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    • 탄소배출권 이어 건강·미용 분야까지…케이팝모터스, 케이팝에이치앤비센터에 신물질 공급

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      탄소배출권 이어 건강·미용 분야까지…케이팝모터스, 케이팝에이치앤비센터에 신물질 공급

      케이팝모터스(총괄회장 황요섭)는 전기차 집중보급을 통한 지구촌 탄소배출권 사업과 동시에 지구촌 건강사업 및 미용사업에 박차를 가하겠다고 13일 밝혔다. 케이팝모터스는 지난달 말, 필리핀의 지프니 차량 판매를 통한 탄소배출권 사업의 기초를 구축했다. 이어, 미용사업 시스템 구축을 통한 에이치앤비 사업의 랜드마크화를 위해 계열사인 주식회사 케이팝에이치앤비(대표이사 황유비)와 특허 신물질을 제조하는 주식회사 오알바이오로즈(대표이사 김태우)간 전략적 제휴를 위한 MOA 합의각서를 체결했다. (왼쪽부터) 황유비 케이팝에이치앤비 대표, 황요섭 케이팝모터스 총괄회장, 김태우 오알바이오로즈 회장과 신물질로 개발한 제품. 황요섭 케이팝모터스 회장은 “전기차 보급을 통한 인류의 환경개선은 곧 지역주민들의 건강 과 미용으로 연결되는 중요한 요소”라며 “2027년 말까지 전세계 238개국의 케이팝모터스 1만5500여개의 전시판매장에 부설로 케이팝에이치앤비센터가 설치 될 예정”이라고 말했다. 그는 이어 “여기에 특허를 획득한 건강 및 미용을 위한 신물질을 한방병원 및 한의원의 원내처방을 통해 건강 및 미용에 도움을 주는 시스템을 구축한다”고 덧붙였다. 이는 전기차판매 극대화는 물론 전문의료인 한의사들과 지역주민의 건강과 미용에도 기여할 수 있는 1석3조의 효과를 가져오는 계기가 될 것이라고 회사 측은 전했다. 케이팝에이치앤비의 황유비 대표는 “다수의 특허 신물질들을 지속적으로 발굴하여 전문의료인 한의사들을 통한 보급으로 지역주민의 건강 및 미용개선을 이루어 명실공히 튼튼한 건강 및 아름다운 미를 창조하여 삶의질을 높이는데 최선을 다하겠다”고 말했다. 또 이번 MOA에 동참한 오알바이오로즈의 김태우 대표는 특허를 획득한 신물질을 약 35년간 약 3500 여명의 지인들에게 무상으로 공급하며 임상 결과 확실한 건강 및 미용효과가 있다는 사실을 체험했다고 말했다.

      손재철 기자 2023.07.13 15:57

    • 케이팝모터스, 필리핀서 전기차 보급한다…탄소배출권 주목 받아

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      케이팝모터스, 필리핀서 전기차 보급한다…탄소배출권 주목 받아

      케이팝모터스(총괄회장 황요섭)는 필리핀 현지시간 29일, 마닐라에서 필리핀의 대중교통인 지프니와 트라이시클을 100% 전기차로 2024년부터 2028년 까지 5개년간 보급하며, 탄소배출권 거래도 실행하는 계획을 수립했다고 밝혔다. 케이팝모터스는 필리핀 정부가 15인승에서 22인승 대중교통차량인 지프니를 필리핀 국내표준(PHILIPPINE NATIONAL STANDARD) 기준안을 마련한 바탕 위에 집중적으로 약 30만대의 지프니 와 약 1,550만대의 트라이시클 및 스쿠터를 전기차량으로 교체할 계획이다. 케이팝모터스에 따르면 필리핀 정부는 이를 위해 필리핀의 행정구역인 17개 지방(Region)과 81개의 주(Provinces), 145개의 시(City)에 보급될 지프니 규격과 타입등에 필요한 국내표준안을 이미 공포했다. 케이팝모터스는 자체적으로 연구개발한 발전기용 충전 방식을 통해 기존 전기차충전기 충전방식이나 충전된배터리 교환방식으로 차량이 정차하여야만 충전내지 배터리 교환을 하는 방법과 달리 차량이 이동 중에 충전이 되는 발전기용 충전방식을 지프니와 트라이시클 등에 적용한다. 황회장은 기존 지프니 와 트라이시클을 운전하는 운전자의 관리가 필리핀행정구역 당국으로 이관될 경우 운전자들의 직업적인 생존을 위한 문제발생을 해결하고자 필리핀 정부 및 필리핀 대기업 과 함께 탄소배출권거래제(CarbonEmission Trading)를 활용, 운전자들의 취업문제를 해결하는 방안도 갖고 있다고 설명했다. 황회장은 “필리핀의 지프니와 트라이시클의 전기차 보급사업과 때를 맞추어 발전용 충전방식인 케이팝모터스 발전기(KPOPMOTORS GENERATOR)를 적용하여 동남아 국가 전역(말레이시아, 인도네시아, 브루나이, 베트남, 태국, 캄보디아, 라오스, 미얀마 등)에 집중적으로 케이팝모터스의 전기차를 보급하여 탄소배출권 거래를 강화해 경제적인 이익효과, 환경적인 이익 효과를 모두 가져오겠다”고 전했다.

      손재철 기자 2023.06.29 16:40

    • 탄소배출권과 블록체인의 연결고리는?

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      탄소배출권과 블록체인의 연결고리는?

      탄소배출권(CERs; Certified Emission Reductions)과 블록체인 기술의 결합에 대해 다양한 모색이 이어지고 있다. ‘서울 기후-에너지회의 2018’(CESS)는 ‘블록체인 기술과 에너지전환 전략’을 주제로 오는 5일 서울 광화문 포시즌 호텔에서 포럼을 개최된다. 지난 달 29일 국회 입법조사처는 입법간행물 ‘이슈와 논쟁’에서는 탄소배출권과 블록체인 기술 연계에 대한 ‘블록체인 기술 현황 및 산업 발전을 위한 향후 과제’를 발표했다. 영국에 소재한 탄소배출권 거래소 CARBON TRADE EXCHANGE(CTX)는 탄소배출권 거래와 교환을 위한 글로벌 선도기업 3곳 중 한 곳으로, CTX는 지난해 말 미국 블록체인 기반기업 클라이밋코인(CLIMATECOIN)과 개인간 블록체인 기술을 이용한 탄소배출량 거래 시스템에 대한 계약을 체결했다. 클라이밋코인 공동대표 호세 린도는 “클라이밋코인은 기후변화에 대응하는데 동참하는 모든 이들을 위한 가상(암호)화폐”라며 “블록체인 기술을 활용하여 탄소배출권시장을 대중화 하기 위해 설립이 됐다”고 밝혔다. 블록체인과 탄소배출권의 결합에 관심이 커지고 있는 것에 대해 호세 린도는 “블록체인 기술이 교토의정서(Kyoto Protocol)상 탄소배출권 거래의 문제점을 해결할 수 있기 때문”이라고 설명했다. 불록체인 기술의 도입으로 안전하고 투명한 탄소배출권의 거래가 가능해 진다는 것이다. 탄소배출권은 1톤 이산화탄소를 배출할 수 있는 권리를 의미한다. 현재까지 탄소배출권은 국가 또는 기업에 의해 거래소 및 장외거래를 통해서만 거래가 되고 있고, 1회 거래량의 단위가 커서 관심있는 일반인들의 접근은 어려운 것이 사실이다. 1회 거래량 단위가 크다는 것은 탄소배출권 거래 시에 거래소, 구매자와 판매자를 이어주는 중개인과 거래원장 기입 및 보관 등 한 건의 거래를 위해 수많은 구성원 및 부가 노동이 필요하다는 것을 의미한다. 블록체인 기술 도입으로 이 부수적인 비용 및 과정에 대한 기술적인 생략이 가능하다. 블록체인 기술은 누구나 열람할 수 있는 장부에 거래 내역을 투명하게 기록하고, 여러 대의 컴퓨터에 이를 복제해 저장하는 분산형 데이터 저장기술이기 때문이다. ‘CESS 2018’에서도 탄소배출권과 블록체인의 실제 사례에 대한 발표를 할 예정인 호세린도는 “블록체인 기술을 통해 1톤의 이산화탄소(CO2)를 개인 또는 기업이 구매할 수 있고 안전하고 자유롭게 거래할 수 있다면 파리기후협약(Paris Agreement)은 안정적으로 자리를 잡아 ‘오직 하나뿐인 지구’의 ‘지속 가능한 발전’을 가능하게 할 것”이라고 설명했다. 클라이밋코인은 별도의 투자관련 발표회도 강남구 논현동 파티오9에서 6일 오후 6시 30분에 가질 예정이다. 탄소배출권은 지구온난화를 유발 및 이를 가중시키는 온실가스(1톤의 이산화탄소)를 배출할 수 일는 권리를 말하며, 국제연합(UN)의 기후변화협약(UNFCCC)에서 발급한다. 2015년 12월 프랑스 파리에서 개최된 제21차 당사국총회(COP21)에서 채택한 파리기후변화협약(Paris Agreement)을 통해 ‘전세계적인 참여’와 ‘법적 구속력’이 있는 온실가스 감축을 시행하고 있다. 지난 해 6월 도널드 트럼프 대통령이 돌연 미국의 파리기후변화협약(Paris Agreement) 탈퇴를 선언하여 새로운 위기에 봉착했다. 하지만 세계 6위 경제규모인 캘리포니아 및 뉴욕을 포함한 여러 주들이 기후동맹을 맺어 파리기후변화협약(Paris Agreement) 준수하겠다고 발표한 바 있다.

      #탄소배출권

      손봉석 기자 2018.07.02 23:59

    • CJ제일제당, 협력사와 탄소배출권 협력체계 구축…‘녹색경영 통한 사회공헌’

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      CJ제일제당, 협력사와 탄소배출권 협력체계 구축…‘녹색경영 통한 사회공헌’

      내년 탄소배출권 거래제 시행을 앞두고 CJ제일제당(대표 김철하)이 녹색경영 그린파트너십을 맺은 협력업체들과 탄소배출권 협력체계 구축에 나선다. 탄소배출권 사업이 구체화되면 30개 협력사들은 연간 1만5000톤, 약 4억 원 상당의 탄소배출권을 확보할 수 있을 것으로 예상된다. CJ제일제당은 지난 15일 대전 유성호텔에서 열린 ‘CJ제일제당 협력사 에너지 개선지원 워크샵’에서 동화식품, 동진판지 등 협력업체들과 함께 탄소배출권 감축 사업 기회에 대한 정보를 공유하고, 향후 탄소배출권 사업에 있어 상생 협력관계를 이어왔다. 탄소배출권 거래제는 업체별로 이산화탄소 배출량을 할당하고 그 범위를 넘어서지 않도록 의무화 하되, 여분이나 부족분은 다른 업체와 거래할 수 있도록 하는 방식을 담고 있다. 중소기업은 법적으로 탄소배출권 거래제에 대한 의무 조항은 없지만, 탄소배출권을 확보하면 필요한 기업에 판매하는 방식으로 새로운 수익을 창출할 수 있다. 따라서 CJ제일제당은 이번 협력체계 구축을 통해 협력업체들이 탄소배출권 확보 방법과 노하우를 습득하고, 내년에 시행될 탄소배출권 거래제를 사업 기회로 활용할 수 있도록 상생 활동을 펼친다는 계획이다. 이를테면 동화식품은 에너지 과제 실행을 통해 1200톤 감축, 조인식품은 2500톤 감축이 예상되는 등 2개 기업에서만 3700톤(약 1억 원 상당)의 탄소배출권 확보가 가능한 것으로 파악됐다. CJ제일제당 CSV경영팀 임석환 팀장은 “CJ제일제당은 식품업계 최초의 상생 브랜드인 ‘즐거운 동행’을 출범시켜 지역 중소 식품기업의 전국 유통을 돕고, 농민에게 새로운 품종의 종자를 보급해 계약재배 및 상품화를 추진하는 등 농민과의 상생활동도 활발하게 펼치고 있다”며 “농민, 중소기업과의 상생 생태계 조성을 위한 CJ제일제당의 CSV 활동은 앞으로 더 다양한 분야로 확대 진행될 것”이라고 밝혔다.

      손재철 기자 2014.07.16 11:01

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    • [이슈와 논점]온실가스 배출권거래제도

      사회 이슈와 논점

      [이슈와 논점]온실가스 배출권거래제도

      ㆍ정부·산업계 시행시기 놓고 이견 ㆍ온실가스 할당량 남거나 초과하면 시장에서 기업끼리 거래 ·국회 입법조사처 공동기획 정부는 지난 2010년 11월 17일 온실가스 배출권 거래제도에 관한 법률(안)‘(이하 ’배출권거래법(안)‘)을 입법예고했다. 그동안 정부는 국가온실가스 감축목표 달성을 위해 온실가스 배출권거래제가 2013년부터 도입돼야 한다는 것을 역설하면서 이 법안의 제정을 추진해왔다. 이러한 정부의 추진계획에 대해 산업계는 기업부담 가중, 국제경쟁력 약화 등을 이유로 들어 지속적으로 반대 입장을 밝혀 왔다. 최근 온실가스 배출권거래제 도입문제가 논란이 되고 있다. |경향신문 자료 이러한 상황에서 지난 1월 13일 규제개혁위원회가 ’배출권거래법(안)‘에 대한 규제심사 과정에서 재심의 결정을 내리자. 이에 정부는 2015년으로 제도 시행시기를 연기하는 수정안을 마련했으며, 입법예고 절차를 다시 거친 후 국회에 제출한다는 입장을 밝히고 있어 향후 이 법안에 대한 논의가 본격화될 전망이다. EU 중심으로 거래제도 운영 배출권거래제도는 쉽게 말해 특정 물질을 배출할 수 있는 권리를 사고 팔 수 있게 해준다는 것이다. 가령 내가 1년에 100톤의 온실가스를 배출할 수 있는 허가를 정부로부터 받았는데(이를 할당이라고 한다), 만약 내가 90톤만 배출할 수 있다면 나머지 10톤을 시장에 내다 팔 수 있는 것이다. 만약 내가 할당받은 양보다 더 많은 온실가스 배출량이 필요하다면 그만큼을 시장에서 사게 되는 것이다. 시장에서 배출권을 사려는 사람들이 많아지면 배출권의 가격은 올라가게 되는데, 배출권 가격이 온실가스 배출을 감축하는 데 필요한 투자금액을 초과한다면 기업들은 배출권을 사는 것보다 설비교체, 공정개선 등을 통해 배출량을 줄이려고 하게 될 것이다. 반대로 배출권 가격이 설비투자비용보다 싸다면 기업들은 배출권을 사서 생산활동을 지속하는 방식을 선택하게 될 것이다. 배출권 거래제는 이렇게 수요와 공급에 따라 가격이 결정되는 ‘시장’에 기반한 제도다. 배출권거래제도는 1980년대 미국에서 화력발전소에서 배출되는 오염물질 감축을 위해 도입됐으며, 1997년 체결된 교토의정서에서도 온실가스 감축을 위한 수단 중 하나로 인정되어 현재 유럽연합(EU)을 중심으로 온실가스에 배출권 거래제도(EU-ETS)가 운영되고 있다. 정부가 추진하고 있는 배출권거래제도는 위에서 설명한 사항들을 주로 포함하고 있다. 정부는 일정 기준 이상 온실가스를 배출하는 업체를 선정하고, 선정된 업체는 정부에 배출권 할당을 신청하며, 정부는 심사를 거쳐 업체에 배출권을 할당하게 된다. 할당의 경우 초기에는 대부분의 할당을 무상으로 실시하되, 시간이 경과함에 따라 경매방식의 비중을 증가시킨다는 것이 정부의 계획이다. 기업은 이렇게 할당받은 배출권배출권거래소에서 거래할 수 있으며, 다음해로 이월하거나 다음해에 쓸 배출권을 미리 차입해서 사용할 수도 있다. 만약 해당기업이 할당량 이상으로 온실가스를 배출하고도 이에 상응하는 배출권을 구매하지 않을 경우 정부는 과징금을 부과하도록 하고 있다. 배출권거래법안에는 이밖에도 정확한 배출통계 시스템 구축, 배출권 등록부 작성, 배출권에 대한 검증을 위한 검증체계 마련 등이 포함되어 있다. 전국경제인연합회(전경련)를 비롯한 산업계는 배출권거래제 도입에 대해 계속적으로 반대 또는 대폭적인 도입시기 연기를 주장해오고 있다. 산업계는 배출권 구매에 연간 4조2000억~13조9000억원 정도가 소요될 것으로 전망하고 있으며, 이러한 비용증가는 중국 등 배출권거래제를 실시하지 않는 국가와의 경쟁에서 가격 경쟁력 저하로 연결될 것을 우려하고 있다. 또한 올해부터 본격적으로 시행될 예정인 온실가스 목표관리제와의 중복, 적절한 온실가스 배출 산정·보고·검증 시스템 미구축 등을 들어 제도 도입에 부정적 입장을 보이고 있다. 또한 EU와 뉴질랜드를 제외한 다른 지역에서 국가적 차원에서 배출권거래제를 도입한 사례가 없는데 왜 우리가 먼저 이와 같은 제도를 시행하는지에 대해 이해할 수 없다는 견해도 밝히고 있다. 추정가격 톤당 2만5000~3만원 정부는 이에 대해 산업계가 추산하는 경제적 부담 규모는 각 기업의 감축잠재량을 고려하지 않고 배출감축량 전부를 유상으로 구매한다는 잘못된 전제에 따른 계산이라고 반박하고 있다. 또한 목표관리제의 경우 사업장 자체적인 감축만을 실시할 수 있으나, 배출권거래제는 시장메커니즘을 통해 저렴한 감축수단을 구매할 수 있어 목표관리제 대비 32~56%의 비용만 소요됨을 들어 산업계의 반발은 근거가 약하다는 입장을 보이고 있다. 정부가 배출권거래제 관련 법안의 국회제출을 공식화했기 때문에 앞서 살펴본 쟁점들을 둘러싼 대립은 법안심의 과정에서 보다 본격화될 것으로 전망된다. 이 과정에서 앞서 살펴본 주요 쟁점 이외에도 몇 가지 사항에 대한 추가적인 논의가 필요할 것으로 보인다. 배출권 거래제는 충분한 유동성, 낮은 거래비용, 다수의 시장참여자의 존재가 필요하다. 우리나라의 경우 연간 이산화탄소를 2만5000톤 이상 배출하는 업체가 배출권거래제의 적용을 받을 것으로 예상되는데, 이 경우 최대 약 700여개 사업장이 해당될 것으로 여겨진다. 이 중 상위 50대 배출사업장이 전체 제조업 배출량의 48%를 차지하게 된다. 소수 사업장이 전체 배출량의 상당부분을 차지하게 되면서 지속적 시장 형성에 필요한 유동성의 안정적 공급 가능성에 대해 논의되어야 할 것이다. 이와 더불어 배출권 거래제 도입시 배출권 거래가격에 대한 보다 정확한 분석과 연구가 필요하다. 현재 배출권거래제 도입과 관련한 각종 논의에서 사용되고 있는 배출권 추정가격은 톤당 2만5000~3만원 수준이지만 실제 기업의 감축잠재력이 불명확한 상황이기 때문에 누구도 정확히 예상하기는 어려운 한계를 가지고 있다. 만약 기업들의 감축잠재력이 크지 않은 상황에서 배출권거래제가 실시될 경우 가격은 급등할 가능성이 있으며, 이럴 경우 기업체는 배출권 구매부담분을 가격에 전가할 가능성이 높아, 이는 사회적 부담으로 작용하게 되기 때문에 제도 도입에 따른 경제적 효과 및 사회적 비용 등에 대한 보다 충분한 검토가 이루어져야 할 것이다. 배출권거래제도는 온실가스 감축을 위한 여러 제도 중 하나로서 EU-ETS를 통해 비교적 잘 운영되고 있다는 장점을 가지고 있다. 그러나 배출권거래제도는 온실가스 감축을 위한 하나의 수단이지 그 자체가 목적이 아님을 염두에 두고 접근되어야 할 것이다. 최준영 입법조사관

      2011.03.09 17:59

    • 사회

      [지상중계]유럽은 이미 탄소배출권 거래 시행

      기후변화 리더십 과정 제8강-기후변화문제와 우리의 대응방안 이재훈 1990년 우리나라의 온실가스 배출량은 2억9000만t이다. 그로부터 불과 15년 뒤인 2005년에는 1990년에 비해 2배나 많은 5억9000만t으로 증가했다. 별다른 노력을 기울이지 않는다면, 2030년에는 2005년 배출량보다 2배가 또 늘어날 것이다. 선진국과 비교해보면 참 한심한 상황이다. 선진국은 1990년 배출량을 기준으로 온실가스를 줄이겠다고 약속하고 나섰는데, 우리는 거꾸로 가는 셈이다. 그런 의미에서 서울시가 2020년까지 1990년 대비 온실가스 배출량의 25%를 감소시키겠다는 목표를 설정한 것은 주목할 만하다. 또한 지난 6월 25일, 정유·석유화학·제지·철강·시멘트·반도체·자동차 등 산업계가 자발적 감축 노력을 통해 2020년까지 2005년 대비 부가가치 기준 온실가스 배출량(탄소집약도)을 40% 줄이겠다고 선언한 것도 의미 있는 한 걸음이다. 환경재단 기후변화센터(이사장 고건)와 서울과학종합대학원(총장 윤은기)이 공동개설한 ‘기후변화 리더십 과정’ 강단에는 지난 6월 30일 지식경제부 이재훈 차관과 서울시 오세훈 서울시장이 차례로 섰다. 기후변화 문제는 결국 인간이 배출한 탄소가 원인이며, 국제사회의 논의는 온실가스를 줄이자는 데 초점이 맞춰져 있다. 온실가스 배출량을 줄이기 위해 노력하지 않고 그대로 방치할 경우, 2100년까지 지구평균 기온은 6.4℃나 상승할 것으로 전망된다. 우리가 주목할 것은 사전 대비를 하면 기온 상승도 막고, 기후변화로 인한 경제적 손실도 줄일 수 있다는 점이다. 화석연료 사용의 절대량을 줄이도록 노력해야 한다. 기후변화의 경제학적 영향에 대한 분석인 ‘스턴보고서’는 2020년 이후에는 전 세계 모든 국가가 탄소 배출 상한을 강제적으로 할당하고 배출권을 거래하는 제도(Cap and Trade)를 이행할 것으로 전망하고 있다. 앞으로 우리나라는 포스트 교토 협상 체제가 출범하는 2013년부터 온실가스 감축 의무를 질 가능성이 크다. 그렇게 되면 탄소 배출량 측정 및 보고, 검증이 가능하도록 국가의 감축 목표를 수립하고 정책을 추진해야 한다. 최근 국제에너지기구(IEA)에서는 오는 2050년까지 50%의 탄소 감축을 위한 정책을 발표했다. 발전·산업·건물·수송 등 부분별 온실가스 감축 노력이 이뤄져야 하며, 2050년까지 현 수준을 유지하기 위해 연간 100만 ㎾급 원자력 발전소 32개, 풍력 발전기 1만4000개와 2억 1000㎡ 넓이의 태양열 전지판을 설치해야 한다는 것이다. 그런가 하면, 2050년에 2005년 수준의 탄소 배출량을 유지하는 데는 CO2 1t당 50달러가 들고, 50%를 줄이기 위해서는 1t당 200~500달러가 들 것이라는 추정 비용도 내놓았다. 온실가스 50% 감축을 위한 총비용은 약 45조 달러가 필요할 것으로 전망됐다. 우리나라 온실가스 배출량은 2005년 기준 5억9100만t이다. 배출 규모는 세계 16위인데, 이는 1990년 대비 98.7%가 증가한 양이다. 우리나라 온실가스 배출량의 84.3%는 에너지·산업 부문에서 배출된다. 한 국가의 탄소 배출량은 그 나라의 소비 구조, 기술 수준, 산업 구조에 따라 달라지는데, 모든 경제 주체의 배출량을 전부 더하는 것이다. 우리나라의 에너지 부문 배출 비중은 발전(34.3%), 산업(29.7%), 수송(19.6%), 가정·상업·공공(15.0%) 순이다. 6월 30일 이재훈 지식경제부 차관이 강연하고 있다. 우리나라 온실가스 감축 여건을 살펴보자. 산업의 특징은 제조업 비중이 높고, 제조업 중에서도 에너지 다소비업종 비중이 높다는 점이다. 게다가 에너지를 많이 쓰면서 에너지 효율도 높은 편에 속한다는 점을 들 수 있다. 에너지 효율이 이미 높은 상태에서는 온실가스를 추가로 줄이기가 더 어려운 것이 현실이다. 감축 여건에 현실적인 제약이 따르고 있다. 신재생에너지 보급 비중은 전체 에너지 공급 중 2.24%에 불과하다(2006년 자료). 기후변화는 기업경영 최대 도전과제 기후변화에 대한 우리나라의 국가적 대응은 1999년 국무총리를 위원장으로 하는 ‘기후변화협약대책위원회’가 발족된 것부터 시작됐다고 할 수 있다. 그동안 국내외 여건 분석을 통해 대응 기반을 조성해왔고 탄소 배출 계수 등을 구축해왔다. 또 의무 감축에 대비한 국가 전략을 수립하는 중이다. 앞으로 지식경제부가 에너지·산업 부문, 환경부가 환경·폐기물 부문, 농림부는 산림·농림 부문을 맡아 비용과 정책 옵션 등을 고려해 분야별 감축 잠재량을 설정할 계획이다. 감축량, 감축 수단에 따른 비용 및 국가 총비용을 예측하여 경제적 비용 효과성도 분석하려 하고 있다. 올 1월 열린 다보스포럼에서 기업 경영의 최대 도전 과제는 기후변화가 아니냐는 이야기가 나왔다. 온실가스 감축 규제가 생기면 기업에 추가비용이 발생한다. 원자재와 부품 공급에도 영향을 미치는 것은 물론이다. 한편, 온실가스를 많이 배출하는 기업은 고객과 투자자가 외면하는 등 소비자 구매 패턴도 변화하고 있다. 이러한 상황에서 지난달 말 산업계가 솔선하여 자율 탄소감축 목표 선언을 한 것은 의미 있는 일이다. 정부도 온실가스 감축을 위해 결심하고 나선 기업들에 단계별로 지원책을 만들려고 한다. 작년에 중소기업을 비롯하여 339개 사업장에 업체당 약 1400만 원의 비용을 지원하는 에너지 진단을 실시했다. 어느 공정을 효율적으로 하느냐에 따라 에너지는 물론, 탄소 배출도 달라지기 때문이다. 에너지 절약 시설 및 신재생에너지 시설에 대해서는 세액을 공제하고 있다. 또 사업장에 융자를 주어 에너지절약 시설에 투자할 계획도 갖고 있다. 기업의 감축 실적이 발생하면, 이를 관리하고 인증서를 발행한다. 작년에는 정부가 총 17개 기업, 37개 사업에 대해 약 94만t의 탄소 조기 감축을 인정했다. 배출량 감축에 관심이 있는 기업은 온실가스 배출량 정보시스템(GEIS)에 등록하면, 배출원과 배출량을 관리할 수 있다. 올 하반기에는 각 기업이 얼마나 기후변화에 잘 대응하고 있는지 한눈에 보여주는 지표로 ‘기후변화 리더십 지수’가 발표될 예정이다. 이 지수는 기업의 온실가스 자발적 감축 노력, 전담조직 구성과 운영, 기술 개발 현황과 계획, 신재생에너지 투자계획, 기타 감축 관련 사회적 책임 수행 등을 평가해 산정한다. 탄소공개프로젝트(CDP)에 참여한 기업에는 금융기관이 저리로 융자를 해줄 예정이다. 정부는 앞으로 이런 인센티브를 탄소시장과 연계시킬 것이다. 국내에서 아직 탄소배출권 거래를 하지 않고 있다고 해서 우리가 가만히 앉아 있을 필요는 없다. 유럽에서는 이미 탄소배출권 거래를 시행하고 있는데, 오는 2010년에는 세계배출권 시장 규모가 1500억 달러에 이를 것으로 추정된다. 앞으로 미국의 시카고 탄소배출거래소(CCX) 등과 연계, 벤치마킹해서 우리나라가 자발적 온실가스 거래시장의 성공사례로 자리매김할 수 있도록 하겠다. 정리 | 정희정 조승미 오세훈 서울시장 “C40 총회 내년 5월 개최” 요즘 오세훈 서울시장은 트레이드 마크였던 초록 넥타이를 풀어버렸다. 여름철엔 시원한 옷차림으로 지내고 과잉 냉방을 하지 말자는 ‘쿨비즈 패션 캠페인’에 동참하는 의미도 있겠지만, 또 다른 이유가 있다고 한다. 지난 6월 30일, 오 시장은 넥타이를 안 맨 ‘쿨비즈’ 패션으로 '맑은 도시 서울의 비전과 전략'을 알리겠다며 기후변화 리더십 과정 강단에 섰다. 그는 트레이드 마크였던 초록 넥타이를 매지 않은 이유를 설명하며 강연을 시작했다. “환경단체들이 ‘자칭 환경시장 오세훈’ 운운하며 비판 성명을 내는 것을 볼 때면 가슴이 아픕니다. 선거 과정에서 초록 넥타이를 매고 다니며 환경을 너무 강조했나 보다, 후회도 합니다. 그래서 이제 녹색 넥타이는 부담스러워서 잘 안 맵니다.” 오세훈 시장은 “취임 후 환경단체로부터 욕을 많이 먹고 있다”며 “국회 환경노동위원회 활동 시절엔 환경문제를 최우선으로 생각했는데 종합행정을 펼치는 자리에 있으면서는 입장이 상당히 달라진 것이 사실”이라고 설명했다. 그리고 “녹색 넥타이를 맨다고 환경주의자가 되는 것은 아닐 것”이라며 “정책에 얼마나 환경 유전자가 녹아들어 내재화되는지 지켜봐달라”고 당부했다. 오 시장이 초록 넥타이를 매지 않는다고 해도, 서울시의 기후변화 대응 정책만큼은 타 지자체에 비해, 국가 차원의 대응책에 비해 한참 앞서가는 것이 사실이다. 서울시는 최근 국내 지자체 중 처음으로 ‘기후변화 대책 조례’를 만들고, 의견 수렴을 위해 공청회를 열었다. 내년 1월께 시행을 앞둔 서울시 ‘기후변화대책조례’는 2020년까지 1990년 대비 온실가스 배출량의 25%를 감소하겠다는 목표다. 매년 기후변화백서도 작성해 공표하고 사업자와 건축주에도 온실가스 저감 의무를 부과한다. 서울시는 ‘서울을 구하자(SOS: Save Our Seoul)’라는 슬로건을 걸고 전국 지자체 최초로 기후변화 종합대책도 추진하고 있다. 한편, 내년 5월에는 세계 80개 도시 대표가 모여 도시의 기후변화 대응 성과와 과제에 대해 논의하는 ‘C40 기후리더십 정상회의’를 주최하기로 했다. 오 시장은 기후변화 대응에서 도시의 변화가 중요한 이유에 대해 “도시와 농촌으로 나눠 보면 온실가스의 70∼80%는 도시에서 발생하고 있는 것이 현실”이라고 설명하며 “서울의 온실가스 배출 주범은 건물(43%)과 수송(40%) 부문”이라고 밝혔다. 이에 따라 서울시의 기후변화 대응정책도 교통과 건축 분야에 초점이 맞춰졌다. 특히 교통은 서울의 심각한 대기오염을 해소하기 위해서도 시급한 문제다. 서울의 미세먼지 농도는 평균 61㎍/㎥로 선진국의 2~3배에 달하는 수준이다. 대기오염으로 인한 사회적 비용은 무려 2조6000억 원에 이른다. 오세훈 시장은 경유차에서 나온 새카만 매연가루가 가득 들어 있는 유리병을 직접 가지고 나와 보여주며 “노후한 경유차량은 미세먼지와 탄소 배출이 많은 것으로 악명이 높다”고 말했다. 그리고 “오염의 주범을 없애고자 경유 버스를 CNG천연가스 버스로 교체하는 정책을 시행해 현재까지 65%의 버스가 교체됐다”며 “2010년까지 시내버스 전체 7700대를 모두 교체하겠다”고 밝혔다. 또 서울시는 내년부터 CNG와 전기 배터리를 같이 달아 번갈아 가면서 쓰는 하이브리드 버스도 보급하기로 했다. 오 시장은 “그동안 주로 레저용으로 활용하던 자전거가 중요한 교통수단으로 정착되도록 힘쓸 것”이라며 “자전거 전용 도로망 360㎞를 확보하여 2012년까지 자전거 교통수단 분담률을 2.6%(현재 1% 미만)까지 늘리겠다”고 강조했다. 서울의 온실가스 배출량의 43%는 건축물에서 나오며, 건축물은 에너지 이용량의 60%를 소비하고 있다. 이에 따라 서울시는 작년 8월 친환경, 에너지 절약형 설계와 관리를 목표로 한 ‘친환경 건축기준’을 발표했다. 오 시장은 “2020년까지 건물 부문에서 200만t의 탄소를 감축할 계획”이라며 “공사 중인 서울시 신청사도 태양광 에너지를 활용하는 등 친환경건축기준 최우수 등급으로 지을 것”이라고 밝혔다. 김현진 교수 ‘저탄소 시대, 브리짓 존스의 하루’ 영국의 노처녀 ‘브리짓 존스’가 기후변화 리더십 과정에 나타났다. 김현진 기후변화 리더십 과정 주임교수(서울과학종합대학원)가 영화 ‘브리짓 존스의 일기(2001년작)’를 패러디해 ‘저탄소 시대 브리짓 존스의 하루’라는 짤막한 강의를 준비한 것. 기후변화에 가장 적극적이며 선도적인 대응을 보여주고 있는 영국인의 일상생활을 통해 기후변화가 바꾼 세상 풍경을 피부로 느껴보자는 취지다. 아침 6시 30분. 눈을 뜨자마자 브리짓 존스는 신문을 펼쳐 자신이 투자한 탄소 펀드 관련 기사를 훑어본다. 오전 8시, 출근을 위해 집을 나선 브리짓 존스는 배기량 2000cc의 렉서스 자가용을 몰고 갈까 하다 포기한다. 비싼 통행료 때문이다. 런던 시는 켄 리빙스턴(Ken Livingstone) 전 영국 시장의 강력한 기후변화 정책에 따라, 이미 2003년부터 시내에 진입하는 모든 차량에 대해 혼잡통행료를 8파운드(약 1만5000원)씩 징수해왔다. 게다가 오는 10월부터는 탄소 배출량에 비례해 혼잡통행료를 낸다. 예컨대, ㎞당 탄소 배출량이 225g인 차량은 최대 25파운드(약 5만 원)의 통행료를 내야 한다. 브리짓 존스는 별 수 없이 무료 자전거 대여소로 발길을 돌린다. 오전 11시. 사무실에서 브리짓 존스는 우편물을 확인한다. 봉투에는 ‘탄소 중립(Carbon Neutral)’이라는 로고가 찍혀 있다. 영국 우정공사(Royal Mail)가 편지를 배달하기 위해 이용한 수송수단이 배출한 탄소량을 계산하고 그것을 줄이는 활동을 펼치기로 하면서 우편물마다 탄소 중립 로고를 찍어주고 있기 때문이다. 오후 6시. 퇴근 후 쇼핑몰에 들른 브리짓 존스. 손에 든 포테이토칩에는 탄소 발자국(Carbon Footprint)이 표기되어 있다. 올 2월부터 시행 중인 탄소 발자국 표시제도는 제품의 생산·제조·배송·폐기 과정에서 배출된 탄소량을 합산해 소비자에게 알려주기 위한 것이다. 소비자는 탄소 발자국이 적은 제품을 구입함으로써 기후변화 방지 활동에 동참할 수 있고, 기업은 상품 차별화 마케팅을 하는 셈이다. 브리짓 존스는 탄소 카드(Carbon Card)로 결제한다. 카드는 플라스틱 대용물질인 친환경 PETG로 만들었고 친환경 상품을 구입할 때는 할인 혜택이 있다. 저탄소 시대, 브리짓 존스의 하루, 이제 곧 우리 차례다.

      2008.07.10 00:00