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경향신문(총 4,150 건 검색)

‘문 열린 차량 표적’ 차량털이범 구속
‘문 열린 차량 표적’ 차량털이범 구속
2025. 01. 23 19:39사회 권기정 기자
... 구속했다. A씨는 지난해 11월 중순 오후 7시40분쯤 부산 영도구에서 노상 주차장에 세워 둔 차량에 들어가 휴대전화와 현금 등 100만원 상당을 훔친 혐의를 받고 있다. A씨는 주차한 차량 8대의 문을...
차량털이절도
[속보] 윤 대통령 호송차량 헌재 도착...윤, 김용현과 대면한다
[속보] 윤 대통령 호송차량 헌재 도착...윤, 김용현과 대면한다
2025. 01. 23 12:47사회 유선희 기자
... 서울구치소 정문을 빠져나왔다. 대통령 경호차량이 호송차 주변을 에워싸 경호하며 이동했다. 호송차량은 낮 12시47분 헌재에 도착했다. 지난 21일 윤 대통령이 처음 헌재에 출석했을 때와 마찬가지로 차량...
윤석열 구속
차량 뒷좌석 아동 카시트 없으면 경고음…현대모비스, 탑승객 안전 진단 시스템 개발
차량 뒷좌석 아동 카시트 없으면 경고음…현대모비스, 탑승객 안전 진단 시스템 개발
2025. 01. 22 16:11경제 권재현 선임기자
... 행위를 감지할 수 있어 안전사고를 줄일 수 있을 것으로 기대된다. 인캐빈 모니터링 시스템은 유럽 차량용 소프트웨어 표준(ASPICE) 인증을 획득했고 안전 평가 기준(NCAP) 목표도 초과 달성했다고...
[속보]윤 대통령 호송차량 헌법재판소 도착···헌재 지하주차장 진입
[속보]윤 대통령 호송차량 헌법재판소 도착···헌재 지하주차장 진입
2025. 01. 21 13:15사회 고희진 기자, 김나연 기자
... 오후 경기도 의왕시 서울구치소에서 윤석열 대통령이 탄 법무부 호송차량이 대통령 경호처 호송을 받으며 헌법재판소로 출발하고 있다. 이준헌 기자 내란 우두머리(수괴) 혐의로 서울구치소에 수감 중인...
尹 탄핵심판 시작
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스포츠경향(총 1,082 건 검색)

벤츠 ‘E클래스’ 11세대, 유로 NCAP서 ‘가장 안전한 차량’ 낙점
벤츠 ‘E클래스’ 11세대, 유로 NCAP서 ‘가장 안전한 차량’ 낙점
2025. 02. 01 00:02 생활 손재철 기자
메르세데스-벤츠 럭셔리 비즈니스 세단 ‘E클래스’ 11세대 모델이 유럽 신차 안전도 평가 프로그램 ‘유로 NCAP’에서 ‘2024년 가장 안전한 차량(Best Performer)’에 선정됐다. 유로 NCAP은 유럽 각국의 교통부, 보험 협회 등이 지난 1997년부터 유럽 시장에서 판매되는 신차 안전도를 평가해 정보를 제공하는 공신력 있는 프로그램으로, 차량 충돌 테스트 및 안전장치 등을 종합적으로 테스트해 결과를 발표하고 있다. 이번 유로 NCAP에서 E-클래스는 성인 탑승자 보호, 어린이 탑승자 보호, 보행자 보호, 안전 기술 등 네 분야에서 고루 높은 점수를 받아, 2024년에 평가를 진행한 모든 차량 중 가장 안전한 차로 뽑혔다. 한편, 메르세데스-벤츠 E -클래스는 엔트리 모델인 E 200으로 국내에서도 안전성을 인정받았다. 지난 12월 한국교통안전공단 자동차안전연구원이 발표한 ‘24년 자동차안전도평가(KNCAP)’에서 충돌안전성, 외부통행자안전성, 사고예방안전성 등 총 3개 분야 20개 항목 평가 결과 종합점수 1위에 오르며 ‘최우수상’을 수상했다. 메르세데스-벤츠 E-클래스는 국내외 권위 있는 안전도 평가 기관으로부터 높은 결과를 연이어 받으며, 운전자 지원 및 안전 시스템 개발 역량 등 안전 기술에 대한 우수성을 증명하게 됐다. 메르세데스-벤츠 E-클래스는 보험개발원에서 실시하는 차량모델등급 평가 결과에서 이전 대비 향상된 16등급을 받았다. 보험개발원의 차량모델등급 평가는 차량모델별 충돌사고 시 손상 정도 및 수리 용이성, 손해율에 따라 보험료 등급을 책정하는 제도다.
KGM ‘2025년 설 특별 차량점검 서비스’ 시행
KGM ‘2025년 설 특별 차량점검 서비스’ 시행
2025. 01. 21 09:53 생활 손재철 기자
KG 모빌리티(이하 KGM)가 한 주 앞으로 다가온 설 명절을 맞아, 장거리 운행으로 고향을 찾는 고객들에게 편의 제공을 위해 ‘2025년 설 특별 차량점검 서비스’를 시행한다고 21일 밝혔다. 이번 차량점검 서비스는 오는 22일부터 24일까지 3일간 군포 광역서비스센터를 포함해 전국 58개 서비스센터에서 KGM 전 차종(대형 상용차 제외)을 대상으로 실시한다. 주요 점검 항목은 △배터리 점검 △히터 작동상태 및 필터 점검 △엔진오일 및 각종 오일류 누유 점검 △부동액 점검 △등화 장치 점검 △공조장치 점검 △브레이크 및 패드 마모 상태 점검 △타이어 마모 및 공기압 상태 점검 △냉각수 상태 점검 등 총 27개 항목으로 장거리 차량 안전 운행에 필요한 서비스를 제공하고, 차량 점검을 마친 고객에게는 부가서비스로 워셔액을 보충해 준다. 특히, 기본 점검 서비스 이외에도 전기차 보유 고객을 대상으로 전기차의 올바른 관리와 안전한 주행 지원을 위한 ‘전기차 대상 특별 안전점검 서비스’도 함께 시행한다. 이 기간 토레스 EVX 및 코란도 EV(이모션 포함) 고객은 △진단 장비를 통한 배터리 상태 점검 △모터용 냉각수 누수 및 주요 커넥터 연결 상태 점검 △차체 내/외부 배터리 팩 충격 및 손상 여부 진단 등도 세밀하게 점검 받을 수 있다. 또한, 연휴 기간 동안 자동차 운행 중 고장 또는 사고로 인해 운행이 불가능한 경우 즉각적인 도움을 제공하기 위해 긴급 출동 서비스를 상시 운영하고, 긴급 상황이 발생된 경우 가까운 서비스센터로부터 신속한 서비스를 지원 받을 수 있다.
‘프랑스 합작품’ 그랑 콜레오스, 주한 프랑스 대사 공식차량으로 선정
‘프랑스 합작품’ 그랑 콜레오스, 주한 프랑스 대사 공식차량으로 선정
2024. 11. 27 10:51 생활 손재철 기자
르노코리아의 중형 SUV인 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드가 주한 프랑스 대사 공식차량으로 선정됐다. 프랑스 대사의 새로운 공식차량으로 선정된 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드 지난 26일 주한 프랑스 대사관에서 열린 그랑 콜레오스 전달식에서, 스테판 드블레즈 르노코리아 사장은 필립 베르투 주한 프랑스 대사에게 차량을 직접 전달했다. 스테판 드블레즈 르노코리아 사장(우측)이 필립 베르투 주한 프랑스 대사와 함께 포즈를 취하고 있다. 이날 필립 베르투 주한 프랑스 대사는 “르노코리아의 최신 모델을 대사관의 새로운 공식차량으로 맞아 영광”이라며 “그랑 콜레오스는, 품질과 성능에 대한 르노코리아의 헌신을 고스란히 담아내고 있습니다. 부산에서 태어난 이 차는 혁신과 친환경, 진보의 상징이라는 의미를 넘어 한국과 프랑스 양국이 함께 만들어낼 수 있는 최상 수준을 보여주는 차량”이라고 말했다. 지난해 7월 한국에 부임한 필립 베르투 주한 프랑스 대사는 유럽 외교부 전략문제·안보·군축 담당국장과 주 국제민간항공기구(ICAO) 대표부 대사를 역임했다.
‘황금알 옛말’ 주유소 수익성 하락하는 이유 ‘고효율 차량 갈수록 늘어’
‘황금알 옛말’ 주유소 수익성 하락하는 이유 ‘고효율 차량 갈수록 늘어’
2024. 11. 25 14:40 생활 손재철 기자
국내 주유소 수익이 갈수록 하락하고 있는 것으로 나타났다. 폐업하는 업장도 늘어 전국단위로 봤을 때도 주유소 문을 닫는 경우가 속출하고 있는 것으로 체크됐다. 이는 고효율 하이브리드 등 친환경차량 객체 수가 늘어날 뿐만 아니라 알뜰주유소와 가격 경쟁 및 경기침체 속 승용차로 이동 주행하는 횟수도 갈수록 줄고 있어서다. 25일 업계에 따르면 국회 김원이·오세희·정준호·채현일 의원 주최, 대한석유협회·한국석유유통협회·한국주유소협회 주관으로 지난 22일 국회의원회관에서 열린 ‘에너지전환 시대, 주유소의 미래는?’ 토론회에서 이 같은 내용이 논의됐다. 최근 주유소 수익성이 하락하면서 휴·폐업 주유소가 속출해 석유 공급망 불안정이 우려되고 있다. 기름 판매 이외 다양한 유외사업을 통해 수익성을 개선해야 주유소 네트워크를 유지할 수 있으나, 관련 법령에 의한 규제로 유외사업 확대는 제한적이다. 주제 발표를 맡은 김태환 에너지경제연구원 석유정책연구실장은 “주유소 시장은 수요자 우위의 시장으로 타 주유소와의 차별화가 필수”라며 “주유소 시장에 대한 법적규제 완화를 통해 혁신적 비즈니스 모델 창출의 기반 마련이 필요하다”고 짚었다. 토론자로 나선 김형건 강원대 교수는 “가격 경쟁, 수요 축소, 기회비용 상승으로 인해 주유소 수익성은 악화할 수밖에 없다”며 “도로 인접 네트워크가 필요한 산업을 주유소와 연결할 수 있도록 규제를 개선할 필요가 있다”고 지적했다. 박주선 대한석유협회 회장은 “정유업계와 석유유통업계는 영업이익률이 1.7%에 불과할 정도로 어려운 상황인 데다가, 탄소중립으로 에너지 대전환이 불가피해 좌초 위기를 맞고 있는 것이 현실”이라고 설명했다. 이어 “지금 같은 주유소 폐쇄 추세를 막아 국민 불편을 최소화하기 위해 정부의 정책 대전환, 국회의 시대를 앞서가는 입법 조치가 필요하다”고 강조했다. 이러한 업계의 의견에 김기열 산업통상자원부 석유산업과 팀장은 “안전을 침해하지 않는 선에서 복합 개발이 가능하도록 관계부처와 협의 예정”이라며 “교육 취약 지역 주유소에 학원 설립 허가, 의료 서비스 부족 지역 주유소에 병원 허가 등 국가적 차원에서 도움 되는 방향으로의 복합 개발 고려도 필요하다”고 말했다.
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주간경향(총 20 건 검색)

삼성전자·현대차 기술제휴···스마트폰과 차량 연결
삼성전자·현대차 기술제휴···스마트폰과 차량 연결(2024. 09. 25 14:00)
2024. 09. 25 14:00 경제 홍진수 기자
송창현 현대차·기아 AVP본부 사장(왼쪽 세 번째)과 전경훈 삼성전자 DX부문 최고기술책임자 겸 삼성리서치장 사장(왼쪽 네 번째)이 9월 25일 서울 서초구 삼성전자 서울 R&D캠퍼스에서 ‘삼성전자-현대차그룹 기술 제휴 및 상호 협력을 위한 업무협약’을 체결한 후 관계자들과 기념 촬영하고 있다. 삼성전자 제공 삼성전자와 현대차그룹이 기술제휴를 위한 업무 협약을 맺었다. 사물인터넷(IoT) 플랫폼 ‘스마트싱스’ 생태계를 소프트웨어 중심의 자동차(SDV)까지 확장하기로 했다. 삼성전자와 현대차그룹은 9월 25일 서울 서초구 삼성전자 서울R&D캠퍼스에서 이 같은 내용의 기술 제휴 및 상호협력을 위한 업무협약(MOU)을 맺었다고 밝혔다. 이번 협약을 통해 삼성전자는 자사의 플랫폼 스마트싱스와 현대차·기아·포티투닷이 개발 중인 차세대 인포테인먼트 시스템을 연동할 계획이다. 현대차·기아도 2026년 선보일 차세대 인포테인먼트 시스템과 삼성전자 스마트싱스의 연결성을 강화한다. 앞서 삼성전자와 현대차·기아는 지난 1월 홈투카(Home-to-Car)·카투홈(Car-to-Home) 서비스 제휴를 위한 업무협약을 맺었다. 이번에는 차량·스마트키 위치 확인, 다양한 인공지능(AI) 기반 서비스 제공 등으로 협력 분야를 더 확대했다. 사용자는 차량을 스마트싱스 자동화에 등록해 맞춤형 제어를 할 수 있고, 갤럭시 스마트폰의 상단 퀵패널에서 공조 제어, 주행가능거리, 충전 상태 등을 확인할 수 있다. 차량의 인포테인먼트 시스템에서도 스마트싱스를 통해 집 안에 있는 삼성전자 가전, IoT(사물인터넷) 기기들을 제어할 수 있다. 전경훈 삼성전자 디바이스경험(DX)부문 최고기술책임자(CTO) 겸 삼성리서치장(사장)은 “현대차그룹과의 협력으로 집을 넘어 차량에서도 스마트싱스로 공간을 뛰어넘는 편리한 일상을 경험할 수 있을 것”이라며 “앞으로도 스마트싱스 생태계를 확대하고 더 많은 고객에게 새로운 라이프스타일과 가치를 선사할 것”이라고 말했다. 송창현 현대차·기아 AVP(Advanced Vehicle Platform)본부 사장은 “삼성전자와의 협력을 통해 차량과 스마트폰의 연결성을 강화하고 이동 수단 이상의 새로운 가치를 창출할 수 있어 많은 기대가 된다”며 “앞으로도 현대차·기아 고객의 모빌리티 이동 경험이 더욱 풍부해질 수 있도록 협력을 강화할 것”이라고 밝혔다.
[박이대승의 소수관점] (39)유세차량의 소통법
[박이대승의 소수관점] (39)유세차량의 소통법(2024. 04. 12 16:00)
2024. 04. 12 16:00 정치 박이대승 정치철학자
일러스트 김상민 기자 한국 선거운동의 독특한 풍경 중 하나는 온 거리를 소란스럽게 만드는 유세차량이다. 수십 년 동안 ‘소음 공해’를 둘러싼 논란이 반복됐지만, 정당 색깔로 도배된 트럭과 고성능 확성기는 여전히 선거운동의 주요 수단으로 사용된다. 물론 유세차량이 무조건 좋다 나쁘다 평가하기는 어렵다. 소음에 고통받는 사람이 많다고 해도, 시민의 정치 참여를 위한 효과적 방법이 될 수는 있기 때문이다. 그래도 질문은 남는다. 왜 한국에서는 다양한 정치적 행위가 ‘시끄러움’을 주요 소통 수단으로 사용하는가? 시끄러움이라는 소통 방식 공개된 장소에서 시끄러움을 활용하는 경우는 다양하다. 광화문 광장을 가보라. 차량에 달린 고성능 확성기에서 ‘예수 믿고 천국 가라’는 소리가 울려 퍼지고, 누군가는 휴대용 확성기를 들고 다니며 설교문을 반복 재생한다. 자신이 증오하는 정치인 집 앞에서 소음 공격을 하는 집단도 있다. 노동조합, 극우집단, 정당, 시민단체, 종교단체 할 것 없이 거의 모든 종류의 집회에서 확성기를 사용한다. 큰소리를 내서 주변의 주의를 집중시키는 것이 주요 목적이다. 시끄러움이라는 언어 전달 방식은 이토록 다양한 상황에서 활용되지만, 몇 가지 공통된 특징을 가진다. 무엇보다 일방적이고 강제적이다. 즉 발언자는 하고 싶은 말을 다 할 수 있지만, 듣는 쪽은 말할 수 없고, 듣기를 거부하기도 어렵다. 확성기에서 나오는 말의 목적은 내용 전달이 아니라 ‘여기서 우리가 말을 하고 있다’는 상황 자체를 만드는 데 있다. 그래서 아무 말 없이 시끄러운 노래나 구호를 반복해서 틀어놓기도 한다. 물론 이런 방식의 소통 방법이 필요한 경우가 있다. 정치적 공간에서 배제된 소수자들, 큰소리로 울부짖는 것 말고는 자신의 이야기를 전달할 방법이 없는 절박한 사람들이 존재한다. 이들이 만들어내는 시끄러움은 ‘우리가 여기에 살고 있다’는 존재 선언이다. 여기에다 ‘덜 과격한 행동’이나 ‘합리적 대화’ 따위를 요구하는 건 한심할 정도로 위선적인 짓이다(물론 그렇다고 해서 이런 소통 방식을 그대로 인정해야 한다는 의미는 아니다). 시끄러움을 통해 전달되는 것은 말의 내용이 아니라 말하는 사람의 존재다. 즉 누가 어떤 태도로 말하는지가 중요할 뿐, 말의 내용이 무엇인지는 상관없다. 유세차량에서는 끊임없이 정치인의 발언이 흘러나오지만, 화자와 청자 모두 발언의 내용에는 별 관심을 두지 않는다. 확성기 주변에 있으면 귀가 아파 내용에 집중할 수 없고, 멀리 있으면 그냥 웅웅거리는 소리만 들릴 뿐이다. 그럼에도 유세차량이 계속 사용되는 것은 소음 생산 그 자체가 핵심 기능이기 때문이다. ‘어느 정당의 정치인 아무개가 여기서 시끄럽게 굴고 있다’는 사실을 알리는 것, 그래서 후보자의 이름, 정당, 색깔, 기호를 각인시키는 것이 최종 목적이다. 한국의 언어문화는 언어의 내용보다 언어 행위의 방식이나 환경(컨텍스트)에 중요성을 부여한다. 말의 옳고 그름이 아니라 말하는 태도가 중요하고, 주장의 논리와 타당성보다 주장하는 사람이 누구인지가 더 결정적이다. 글 잘 쓴다는 평가를 받으려면 체계적인 논변보다 수사법에 신경 써야 한다. 언어의 내용에 집중하는 ‘합리적’ 문화보다 이런 컨텍스트 중심의 언어문화를 더 우월한 것으로 생각하는 사람이 많지만, 이는 공동체의 관점에서 결코 긍정적이지 않다. 말을 하면 내용보다 말투에 신경 쓰는 사람이 압도적으로 많은 환경에서 제대로 된 토론이 될 수가 없기 때문이다. 수많은 토론이 의견 차이가 아니라 ‘말하는 싸가지’ 때문에 파국으로 끝난다. 다수는 말의 내용보다 말하는 사람에게 집중하고, 주장의 타당성보다 주장자의 ‘명함’을 판단 기준으로 삼는다. ‘목소리 큰 놈이 이긴다’는 말은 단순한 농담이 아니다. 논쟁과 말싸움에서 이기려면 무엇보다 공격적 말하기 태도가 필요하다. 이런 언어문화에서 유세차량의 시끄러움은 결코 예외적인 것이 아니다. 300개의 확성기 생각해보면 한국에서는 거의 모든 정치적 언어 행위가 시끄러움을 만드는 방식으로 일어난다. 국회 청문회를 보라. 자기 말의 내용을 정확히 전달하려는 의원보다 자신의 존재를 드러내기 위해 안달하는 의원이 더 많다. 그래서 호통과 짜증이 주요 소통 수단으로 사용된다. 국회의원의 호통이나 유세차량의 확성기나 같은 방식으로 작동한다. 시민이 정치인의 발언을 평가할 때 중요하게 고려하는 것은 말의 내용이 아니라 말하는 사람이 누구인지다. 민주주의가 제대로 돌아가는 곳에서는 정치인의 언어가 그의 정체성을 규정하겠지만, 한국에서 중요한 것은 그가 누구 편인지다. 내용 있는 말을 하는 정치인은 극소수이고, 정치 공간의 언어 상당수가 ‘아무 말’이다. 그런 말의 목적은 내용 전달이 아니라 자신이 누구 편인지, 자신의 적이 누구인지를 선언하는 데 있다. 시민, 정치인, 언론 모두 말의 내용에는 별 관심이 없고, 발화가 일어나는 상황과 역량 관계에 집중한다. 상황에 따라 정치인의 말이 매번 바뀌는 건 당연한 일이다. 물론 모든 정치 공간이 이렇게 작동하지는 않는다. 적어도 정치적 이해관계를 조정하는 협상의 자리에서는 내용을 가진 언어가 필요하다. 그래서 두 가지 정치 언어 공간이 분리된다. 폐쇄적이고 내부적인 협상의 공간에서는 실질적 소통이 이루어지는 반면, 시민들에게 열려 있는 공적 공간에서는 모두 확성기에 소리 지르듯이 말한다. 결국 정치 집단 사이의 은밀한 협상 말고는 언어적 소통이라고 부를 만한 것이 남지 않는다. 본디 의미의 정치적 토론, 즉 공동체의 삶을 운영하기 위한 시민 간 대화는 어디에서도 찾기 힘들다. 대한민국 국회는 300개의 유세차량이 모인 곳이나 다름없다. 확성기 뒤에서는 정치인끼리 내적 대화와 토론을 하겠지만, 앞에서는 말의 내용을 최대한 축소하고 컨텍스트를 활용하는 방식으로 행동한다. 친구와 적을 선언하고, 화내고 호통치고, 소리 지르고, 눈물 흘리고, 읍소하고, 큰절하고, 말을 돌리거나 얼버무리면서 자신에게 유리한 정치적 환경을 조성하기 위해 노력한다. 이런 식의 언어 행위는 듣는 쪽의 말을 필요로 하지 않고 허용하지도 않는다. 한국 선거에서 유권자는 언제나 ‘심판자’의 역할을 할 뿐, 정치적 토론에 참여하는 시민으로서 존재한 적이 없다. 애초에 그런 토론이 이루어질 정치적 언어 공간 자체가 형성되지 못했다. 따라서 이제 우리 모두 자문해 봐야 한다. 한국의 정치체제를 민주주의라고 부른다면, 그건 도대체 어떤 의미의 민주주의인가.
박이대승의 소수관점
차량공유경제 지속 가능한가(2019. 06. 10 10:01)
2019. 06. 10 10:01 경제 주영재 기자
ㆍ업계의 저조한 실적에 회의론 번져… 자원 절약 기대감도 미실현 차량공유 업체 우버의 저조한 실적을 둘러싼 논란이 공유경제 업계 전반에 대한 회의론으로 번지고 있다. 우버는 올해 1분기 매출 31억 달러(약 3조6800억원)에 10억 달러(약 1조1900억원)의 손실을 기록했다. 매출은 전년 동기 대비 20% 성장했지만, 적자는 전분기 8억6500만 달러에서 1억 달러 이상 늘었다. 지난 5월 10일 있었던 기업공개(IPO) 성적도 좋지 못했다. 뉴욕거래소 상장 첫 날 주가가 공모가 45달러에서 7.62% 하락한 41.57달러로 마감했다. 상장 첫날 주가 폭등이 일반적인데 우버는 개장하자마자 마이너스를 기록해 지난 24년간 최악의 기업공개에 속한다는 혹평을 받았다. 이 때문에 우버와 우버가 대표하는 차량공유 업계의 지속 가능성에 의문을 제기하는 목소리가 커지고 있다. 단순히 시장 선점을 위한 초기 출혈경쟁의 결과인지 아니면 애초에 사업 구조가 수익을 얻기 어려운 것은 아닌지 따져야 한다는 것이다. 미국의 차량공유 업체 우버와 리프트 소속 차량 운전자들이 지난 5월 8일(현지시간) 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 국제공항 인근에서 임금과 노동환경 개선을 요구하며 시위를 벌이고 있다. / AP연합뉴스 우버는 돈을 벌 수 있을까 대표적인 회의론자는 기업재무 전문가인 미국 뉴욕대의 어스워스 다모다란 교수다. 그는 지난 5월 4일 <월스트리트저널>과의 인터뷰에서 “우버의 문제는 돈을 벌 수 없다는 것”이라며 “누구도 (차량 호출로) 돈을 벌고 있지 않다. 이는 특정 회사의 문제가 아니라 비즈니스 모델이 작동하지 않는 것”이라고 말했다. 렌 셔면 컬럼비아 경영대학교 교수도 지난 6월 4일 <포브스>에 기고한 글에서 다모다란과 비슷한 견해를 밝혔다. 우버를 비롯한 차량 호출 사업이 근본적으로 결함이 있는 비즈니스 모델이라는 것이다. 우버가 예상했던 시나리오대로 흘러가지 않는다는 말이다. 흔히 플랫폼 경제의 성공 시나리오는 다음과 같다. 시장 선점을 위해 공짜나 할인쿠폰을 뿌려 이용자를 모집해 규모의 경제를 이루면, 독점적인 위치에서 가격을 책정할 수 있다. 그 과정에서 기존 산업은 도태된다. 이후 시장을 장악하면 데이터를 활용해 플랫폼에 얹힐 수 있는 다양한 서비스(우버이츠)에서 우위를 잡을 수 있다. 이용자가 늘면 또 다른 이용자를 끌어들이는 네트워크 효과는 플랫폼 이용자(운전자·승객)가 다른 경쟁사로 빠져나갈 유인을 더 줄인다. 하지만 셔면 교수는 이런 가정들이 실현되지 않았다고 봤다. 지금까지 거의 220억 달러에 달하는 엄청난 투자를 받았지만 규모 면에서 우위를 점하지 못했다는 것이다. 실제 우버의 시장점유율은 2017년 2월 78%에서 지난 2월 60%대로 하락했다. 네트워크 효과도 예상보다 훨씬 약하다. 경쟁사로 옮겨가는 전환비용이 매우 낮아서다. 이용자는 앱을 옮겨가기만 하면 되고, 다수의 운전자는 여러 차량 호출사에서 중복으로 활동하고 있다. 시장점유율이 높은 기업이 더 많은 운전자를 끌어들여 호출 대기시간을 줄이고, 이는 더 많은 승객을 끌어들이는 선순환은 그저 우버의 바람일 뿐이라는 것이다. 차량 호출 서비스는 차를 소유하거나 운전자를 직접 고용하지 않아도 돼 진입장벽이 낮다. 우버는 이미 중국과 동남아, 러시아 등에서 현지 기업에 밀려 철수했다. 국내 시장이 규제로 머뭇거리는 사이 우버를 비롯한 해외 차량공유 업체가 시장을 독식할 수 있다는 우려가 반드시 현실이 되기는 어렵다는 말이기도 하다. 낮은 수익성은 우버나 리트프만의 문제는 아니다. 지난해 1조9000억원의 적자를 본 중국의 디디추싱을 비롯해 동남아시아의 그랩, 인도의 올라, 국내의 쏘카 등 주요 차량공유 기업들이 모두 수익을 내지 못하고 있다. 반론도 있다. 골드만삭스와 도이체방크, 모건스탠리 등 월가의 주요 투자은행들은 지난 6월 4일 잇따라 우버에 대한 긍정적 전망을 내놨다. 이들은 차량공유 시장이 아직은 이행기라고 보고 있다. 모건스탠리는 “우버는 승차공유와 음식 배달 같은 핵심 서비스와 화물운송, 자율주행과 미래 모빌리티 같은 신규 서비스에서 여전히 초기 단계에 있다”며 성장 가능성이 크다고 전망했다. 최순규 연세대 경영대학 교수도 선점 효과를 노린 치열한 경쟁이 끝나지 않았다고 봤다. 최 교수는 “약탈적 가격 책정을 통해 경쟁자를 쫓아낸 다음 시장을 독점하면 가격을 올려 이익을 보는 모델이다”라며 “살아남기만 하면 굉장히 큰 이익을 볼 것으로 기대하기 때문에 단기적으로 적자를 봐도 투자를 하는 것”이라고 설명했다. 강상욱 교통연구원 선임연구위원도 지금은 투자 단계로 적자가 당연하다고 보고 있다. 강 연구위원은 “모빌리티 네트워크 사업의 특성은 점진적으로 향상되는 게 아니라 일정 부분까지 ‘돈 먹는 하마’로 있다가 일정 시점에 갑자기 상승한다”며 “차량 공유서비스에 음식 배달과 오락·연애 사업 등을 결합한 모빌리티 시장의 잠재력을 보고 투자가 몰리는 거라 적자가 나도 큰 문제는 없다고 본다”고 말했다. 공유경제, 과실 나누며 우군 만들어야 공유경제의 지속 가능성에 의문이 제기되는 것 외에도 자원을 공유해 낭비를 줄이고 환경적 이점을 누릴 수 있다는 기대감도 아직 실현되지 않고 있다. 우버와 리프트의 등장으로 오히려 도심 교통이 혼잡해졌다는 연구결과도 있다. 지난 3월 학술지 <사이언스 어드밴시스>에 발표된 논문에 따르면, 샌프란시스코에서 승차공유 서비스가 확대된 후 평일 도로정체율은 22%에서 62%로 증가한 것으로 나온다. 자동차 공유로 차 소유가 줄어들 것이라는 전망도 현실이 되기는 아직 불투명하다. 오히려 자동차 업계는 글로벌 자동차 판매량이 올해 9500만대에서 2030년 1억1000만대로 증가할 것으로 예상한다. 실제 미국의 자동차 소유율은 우버가 등장한 이후에도 상승세를 보이고 있다. 이항구 산업연구원 선임연구위원은 “미국 설문조사 결과 공유차량을 이용하는 주요 계층은 저소득층일 거라는 예상과 달리 아이가 있는 고소득층이었다”며 “고소득층은 평일 단거리 이동에는 공유차량을 쓰면서 휴일에는 여가활동을 위한 자가용을 소유할 것으로 분석된다”고 설명했다. 사회 양극화라는 측면에서도 공유경제에 대한 비판이 제기된다. 특히 구글과 애플 같은 글로벌 정보기술 기업을 비롯해 우버와 리프트, 에어비앤비 등 공유경제의 대표 기업들 본사가 있는 샌프란시스코는 부동산 임대료 상승으로 원주민이 쫓겨나는 젠트리피케이션에 신음하고 있다. 테크 기업 직원인 백인 남성 중심으로 주민 구성이 바뀌고 흑인, 히피와 성소수자, 예술가와 방랑자가 떠나면서 도시가 다양성을 잃고 거리에는 노숙자가 늘어나고 있다는 것이다. <워싱턴포스트>의 5월 21일 보도에 따르면 한때 흑인문화의 중심지였던 이 도시의 아프라카계 미국인 수는 50년 전 13.4%에서 현재 5.5%로 줄었다. 결국 공유경제가 시민들의 지지를 받으려면 공유경제가 가져온 혁신의 열매를 특정 기업이나 계층이 독식하지 않고 사회 구성원들이 고루 누릴 수 있는 구조를 만들어야 한다는 지적이 나온다. 블록체인 기반의 공유숙박 기업 위홈의 조산구 대표는 플랫폼 조합주의를 대안으로 거론했다. 조 대표는 “공유경제라는 세계적 흐름은 거스를 수 없지만 독점 플랫폼에 의한 과도한 힘의 집중이 문제”라며 “블록체인을 이용해 기업이 아니라 플랫폼에 참여하는 개인이 중심이 되는 플랫폼 조합주의 공유경제를 만들 수 있다”고 말했다.
[단독]리콜 대상 차량이 여전히 달린다(2018. 09. 17 14:24)
2018. 09. 17 14:24 경제 반기웅 기자
ㆍ현대 제네시스·기아 봉고3 결함 ‘지속적 모니터링’으로 심평위서 결론 자동차 리콜 심사를 담당하는 국토교통부 산하 자문기구인 자동차제작결함 심사평가위원회(심평위)가 지난해 현대 ‘제네시스’와 기아 ‘봉고3’ 차량에 대해 제작결함 및 리콜 판단을 내리고도 석연치 않은 과정을 거쳐 이 같은 결정을 뒤집은 사실이 뒤늦게 밝혀졌다. 2013년 6월 26일 경기도 화성시 교통안전공단 자동차안전연구원에서 연구원들과 관계자들이 급발진 공개 재현실험을 하고 있다. / 서성일 기자 <주간경향>이 단독 입수한 자동차안전연구원의 결함조사 보고서와 당시 심평위의 심사의견서 내용을 종합해보면 심평위는 2017년 3월 23일 회의를 열어 제네시스와 봉고3의 주행 중 시동꺼짐 현상에 대해 1차 제작결함 심사를 진행했다. 당시 진행된 심사에서 심평위 위원 대부분은 “제작결함 사안이다” 내지는 “리콜이 필요하다” 등의 판단을 내렸다. 심평위는 다만 추가 사실확인 및 제작사 소명기회 부여 등의 이유를 들어 추가조사 후 최종 결론을 내리기로 하고 심사를 마쳤다. 심평위 ‘리콜’ 판단하고도 결정 미뤄 하지만 추가조사 진행 후 2017년 10월에 열린 최종 심사에서 심평위는 “추가조사 결과를 보니 현재로선 리콜 사안이 아니다”라며 ‘지속적인 차량 모니터링(관찰)’ 결론을 내렸고, 국토부도 이를 그대로 받아들였다. 문제는 1차 심사 후 진행된 추가조사가 제작사인 현대차와 기아차의 비협조 속에 사실상 무산됐다는 점이다. 심평위와 국토부가 부실한 추가조사를 근거로 제작사에 리콜 면제라는 면죄부를 줬다는 의혹이 제기되는 대목이다. 해당 차량의 차주들 대부분은 이 같은 사실조차 모르고 있을 것으로 추정돼 파문이 일 것으로 예상된다. 2016년 10월 국토부는 제네시스·봉고3의 시동꺼짐 현상에 대한 결함조사에 착수했다. 김광호 전 현대차 부장이 현대차 제작결함 은폐의혹을 국민권익위원회에 제보하면서 시작된 조사였다. 국토부의 지시를 받은 자동차안전연구원은 △제네시스 ECU 불량으로 인한 시동꺼짐 △봉고3 ECU 불량으로 인한 시동꺼짐에 대해 조사를 벌였고 ‘제작결함’ 결론을 내렸다. 자동차안전연구원의 결함조사 보고서에 따르면 연구원은 제네시스 불량현상에 대해 “엔진 ECU 불량으로 주행 중 시동꺼짐 현상이 발생하며 해당 현상은 안전운행에 지장을 줄 수 있는 중대한 사안으로 자동차관리법 제31조에서 정한 제작결함에 해당된다”고 판단했다. 봉고3에 대해서도 “안전운행에 지장을 줄 수 있다”며 같은 결론을 내렸다. 두 차량 모두 ‘리콜’을 권고한 것이다. 엔진 ECU(Electronic Control Unit) 소자 불량에서 비롯된 결함 대상 차량은 2013년 12월부터 2014년 12월까지 생산된 제네시스 3만8784대와 2013년 1월부터 2015년 1월 사이 생산된 봉고3 10만7696대다. 주행 중 시동꺼짐 현상이 발생한 제네시스와 봉고3은 각각 45대와 44대에 달한다. 현대차는 제네시스 시동꺼짐 현상에 대해 “대다수가 시동 불량 또는 안전모드 진입에 따른 불만”이라며 “초기에 발생하는 문제로 소비자 불만이 감소하는 추세”라면서 결함이 아니라는 입장을 밝혔다. 봉고3(이하 봉고)에 대해서도 “대다수가 시동불량 또는 경고등 점등에 따른 불만으로 초기에 발생한 문제”라며 제네시스 건과 비슷한 답변을 내놨다. 발생한 시동꺼짐 현상은 ‘신호대기나 주차 중에 일어난 일로 주행 중 발생한 사건이 아니다’라며 주행 중 사고위험 가능성에 대해 선을 그었다. 공은 리콜 여부를 심사하는 제작결함심사평가위원회로 넘어갔다. 2017년 3월 23일 열린 제98회 자동차제작결함심평위원회에서 두 차량에 대한 심사가 이뤄졌다. 당시 전체 심평위 인원은 20명으로 이 가운데 14명이 자동차 관련 교수진으로 구성된 이른바 ‘전문가 그룹’이다. 이날 열린 98회 심평위에는 전체 20명 가운데 19명이 참석해 심사를 벌였고 참석한 위원 중 전문가 그룹에 해당하는 인원은 13명이었다. <주간경향>이 심사평가 의견서를 입수해 분석한 결과 전문가 그룹에 속하는 13명 심평위원들의 의견은 연구원의 판단과 다르지 않았다. 13명 위원 전원은 두 차량에 대해 모두 ‘제작결함 및 리콜’이라고 판단했다. ‘소명자료 및 정비자료 확인 후 리콜’이라는 조건을 내걸기도 했지만 공통적으로 ‘제작결함이 인정된다’는 취지의 의견을 냈다. 당시 심사에 참여한 국토부 자동차정책과장 역시 ‘내부문서의 증거능력이 인정되고 주행 중 시동꺼짐은 안전문제이므로 리콜 결함으로 판단된다’는 의견을 밝혔다. 심평위원들은 ‘제작결함’과 ‘리콜’에 방점을 찍어 의견서를 작성했지만 정작 최종 결정은 추가조사가 필요하다는 이유로 유보했다. 일부 위원들이 리콜의 선조건으로 내건 ‘제작사 소명자료 검토’ 의견이 채택된 것이다. 당시 심사에 참여한 심평위원은 “개인적으로는 첫 심사 당시 이 사안만으로도 당장 리콜해도 되지 않겠나 싶었다”면서도 “하지만 (다른 심평위원들은) 사안을 보니까 단순히 리콜을 결정할 게 아니라 추가조사가 필요하다고 판단했던 것 같다”고 말했다. 교통안전공단 자동차안전연구원에서 연구원들이 급발진 공개 실험을 하고 있다. / 서성일 기자 현대차 비협조로 추가조사 사실상 무산 심평위 결정에 따라 제네시스와 봉고에 대한 추가조사가 시작됐다. 이번에도 조사는 자동차안전연구원이 맡았다. ‘달리다 시동이 꺼졌는지 아니면 현대차 말대로 정차된 상태에서 시동이 꺼졌는지’가 추가조사의 관건이었다. 연구원은 현대차에 시동꺼짐 현상이 발생한 제네시스 45대와 봉고 44대의 차대번호를 요청했다. 차대번호(VIN)는 자동차의 주민등록번호로 차대번호를 통해 자동차의 형식과 출고연도 등 정보를 확인할 수 있다. 조사대상이 89대(제네시스 45대·봉고 44대)로 좁혀졌기 때문에 연구원에서는 조사가 수월할 것으로 예상했다. 하지만 연구원이 확보할 수 있는 정보는 많지 않았다. 차대번호로는 차 소유주의 주소는 파악할 수 있었지만 전화번호 등 그 외 세부적인 인적사항은 알 수 없다. 결국 연구원이 택한 방식은 우편을 통한 설문조사였다. 주소가 파악된 제네시스 차주 45명과 봉고 차주 42명(폐차 제외)에게 일일이 설문지를 발송했다. 설문 내용은 ‘주행 중 시동꺼짐 현상이 일어난 적이 있는가’였다. 원활한 설문 회수를 위해 상품권 5만원도 경품으로 내걸었다. 하지만 회수율은 저조했다. 최종적으로 설문에 응한 차주는 제네시스 5명, 봉고는 3명에 불과했다. 제네시스 설문조사 결과는 ‘신호대기 중 시동꺼짐’ 2명. ‘주차장 내 시동꺼짐’ 2명, ‘해당사항 없음’ 1명으로 집계됐다. 봉고는 ‘주행 중 시동꺼짐’ 3명으로 조사됐다. 다만 봉고 차주 3명은 시동꺼짐 현상의 원인이 연료펌프 고장에 있다고 답했다. 8명에 대한 설문조사로 결론을 낼 수 없었던 연구원은 현대차에 해당 차량의 ‘정비이력’을 보내줄 것을 요청했다. 현대차는 연구원에 PDF파일 형식으로 된 정비이력을 전달했다. 문서에는 문제가 된 ECU를 교체한 정비이력이 담겨 있었다. 하지만 정비이력 역시 결함 여부를 판단할 근거가 되지 못했다. 정비이력에 명시된 교체사유 때문이었다. 현대차가 보낸 정비이력에는 ‘ECU 불량에 따른 교체가 아님’ ‘ECU 문제 아님’ ‘시동꺼짐 문제 아님’ ‘ECU 수리 이후 시동꺼짐 발생’ 등 부연설명이 빼곡히 적혀 있었다. ‘단순한 ECU 파손으로 인한 부품 교체일 뿐 시동꺼짐 문제가 아니다’라는 것이 현대차가 밝힌 ECU 교체 이유였다. 정비작업을 벌인 제네시스 45대와 봉고 44대 가운데 시동꺼짐 등으로 ECU를 교체한 사례는 단 한 건도 없다는 얘기였다. 정비이력을 받아 본 해당 연구원 내부에서는 ‘현대가 보낸 정비이력 내역이 사실인지 현대차에 찾아가 내부 자료와 비교해봐야 한다’는 자조섞인 말이 나왔다. 익명을 요구한 연구원 직원은 “현대차가 자료를 가공해서 준다고 해도 어쩔 도리가 없다”며 “수사권이 없기 때문에 가서 확인할 수도 없어서 주는대로 받을 수밖에 없다”고 말했다. 허술한 추가조사에도 리콜 취소한 심평위 결국 연구원의 제네시스와 봉고에 대한 추가 결함조사는 흐지부지 끝났다. 차주 8명을 상대로 한 설문조사와 현대차에서 보낸 정비내역 확인작업이 추가조사의 전부였다. 6개월 동안 하나마나한 조사를 벌인 셈이다. 연구원은 추가조사 결과를 지난해 10월에 열린 102회 심평위원회에서 보고했다. 한눈에 보기에도 문제가 있는 추가조사였지만 심평위원회는 이 조사를 토대로 두 차량에 대해 ‘지속적인 모니터링’을 할 것을 권고했다. 추가조사에서 확인한 내용만으로는 리콜 결정을 내릴 수는 없다는 게 심평위의 판단이었다. 1차 심사 때 추가조사를 이유로 결론을 유보했으니 추가조사가 부실하다면 재조사를 요청하거나 보완 후 재심의하는 게 상식적이다. 하지만 부실한 추가조사 내용을 지적하는 목소리는 이날 심사 어디에도 없었다. 당시 심사에 참여한 심평위원은 “소수의 설문조사를 토대로 너무 빨리 결론 낸 것 아니냐는 지적에 대해서 공감을 한다”면서도 “추가조사를 보완할 만한 설명이 있었기 때문에 심평위에서 그런 결론(모니터링)을 내렸지 않았나 생각한다”고 말했다. 현대차는 두 차량이 결함은 물론 아무런 문제가 없다는 입장이다. 현재까지 국토부로부터 아무런 통보를 받은 바 없는 만큼 제작사의 소명이 받아들여진 것으로 파악하고 있다. 현대차 관계자는 “처음 결함조사 시점부터 일관되게 두 차량에 대해 문제가 없다는 입장을 밝혔다”며 “국토부에서도 차량에 문제가 없다고 결론을 내렸기 때문에 통보도 하지 않고 있는 것”이라고 말했다. 두 차량에 내려진 ‘지속적인 모니터링’ 조치는 말 그대로 문제 발생 여부를 지켜본다는 의미다. 요컨대 문제가 발생하지 않으면 아무런 조치를 취하지 않는다는 얘기다. 해당 차량 운전자들은 운행 중인 차량에 결함 가능성이 있는지조차도 알 수 없다. 남궁석완 자동차연구원 결함조사실장은 “주행 중 시동꺼짐 현상은 리콜로 본다”며 “제작사의 소명에도 수차례 반문하면서 리콜을 권고했지만 벽에 부딪혔다”고 말했다. 현대차 결함 문제를 폭로해 공익신고자로 인정받은 김광호 전 현대차 부장은 “제작사에서는 이미 리콜 대상이라고 내부에서 판정한 사안”이라며 “주행 중 전조증상 없이 갑자기 시동이 꺼질 수 있는 위험한 차를 심평위 위원들은 타고 다닐 수 있는지 되묻고 싶다”고 말했다.
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‘그냥 두면 큰일 나요’ 겨울철 차량 히터 관리법
‘그냥 두면 큰일 나요’ 겨울철 차량 히터 관리법
2024. 12. 03 10:36 레저/여행 김지윤 기자
자동차 공기정화 기술이 발전하며 최신 차량에는 인공지능(AI) 기반 공기정화 시스템이 장착되고 있다. 하지만 이는 차량 내부 공기를 정화하는 데 초점이 맞춰져 있을 뿐, 증발기 내부의 물리적 오염까지 해결할 수는 없다. 기온이 영하로 떨어지며 차량 히터 사용이 본격화됐다. 차량 히터 시스템의 핵심 부품인 에바포레이터(evaporator, 증발기)는 먼지와 습기가 쉽게 축적되는 구조로, 이를 방치하면 곰팡이와 세균 번식의 온상이 될 수 있다. 증발기 오염은 히터 열효율 저하뿐 아니라 차내 공기 질 악화로 이어져 운전자와 탑승객의 건강에 직접적 위협이 된다. 또한 미국자동차협회(AAA)의 연구에 따르면 영하 7도에서 전기차 5종을 실험한 결과 히터 미사용 시 주행거리는 평균 12% 감소했지만 히터 사용 시 최대 41%까지 감소했다. 이는 히터가 배터리 전력을 대량으로 소비한다는 점을 명확히 보여준다. 전문가들은 겨울철 전기차 효율을 유지하기 위해 차량 사전 예열 기능, 겨울 전용 주행 모드, 충전 중 차량 예열을 적극적으로 활용할 것을 권장한다. 노후 경유차 매연저감장치(DPF) 필터 클리닝 전 상태. 방치하면 필터에 카본으로 막히면 출력 저하와 엔진 과열로 화재 위험도 증가한다. 자동차시민연합 제공 히터 점검의 중요성은 해외 연구에서도 강조된다. 미국 에너지부는 차량 히터 내부 오염 물질이 건강에 심각한 영향을 미칠 수 있음을 지적하며 정기적 점검을 통한 예방의 중요성을 역설했다. 유럽 환경청(EEA) 또한 노후 경유차에서 배출되는 유해가스가 심혈관 질환과 폐 질환 발생률을 높이는 주요 요인으로 작용한다고 경고했다. 일본 국립감염증연구소는 히터 필터 교체와 주기적 환기가 차량 내부 공기 질 유지에 핵심적이라고 밝혔다. 차량 히터 사용 시 적정 실내 온도(21~23도)를 유지하고 주기적으로 환기하는 것은 졸음운전을 사전 예방하는 데 필수적이다. 과도한 히터 사용으로 실내 온도가 지나치게 높아지면 혈액순환 저하와 이산화탄소 농도 증가로 졸음운전 가능성이 커진다. 미국 질병통제예방센터(CDC)는 차량 내부 공기 오염이 졸음운전의 주요 원인으로 작용할 수 있다고 경고하며 최소 1시간마다 창문을 열어 환기를 권장한다. 임기상 자동차시민연합 대표는 “히터 시스템 오염은 차량 성능과 에너지 효율을 떨어뜨리고 적기에 히터 필터 교체 및 차량 내부 관리가 졸음운전 예방, 차내 환경 개선, 안전운전과 연관성이 있다”라며 관리 중요성을 강조했다.
영하 날씨, 필터 점검 방치하면 차량도 ‘독감’ 걸린다
영하 날씨, 필터 점검 방치하면 차량도 ‘독감’ 걸린다
2024. 11. 19 17:55 레저/여행 김지윤 기자
자동차의 필터는 인체의 장기와 유사한 역할을 하며, 이를 적절히 관리하지 않으면 심각한 고장을 초래해 차량 수명을 단축할 수 있다. 영하의 날씨가 시작되면서 차량 성능을 유지하고 환경을 보호하기 위해 자동차 필터 관리의 중요성이 강조되고 있다. 자동차의 필터는 인체의 장기와 유사한 역할을 하며, 이를 적절히 관리하지 않으면 심각한 고장을 초래해 차량 수명을 단축할 수 있다. 임기상 자동차시민연합 대표는 “미세먼지 필터는 차내 공기 질과 탑승자의 건강을 보호하며 연료 필터와 에어크리너는 엔진 성능 유지와 연료 효율 향상에 이바지한다”며 “또한 배출가스를 줄이는 중요한 환경 부품이다”라고 설명했다. 그는 이어 “필터 교체 시 인증된 부품을 사용하고, 사후 관리가 가능한 제작사의 제품을 선택해야 한다”라며 필터 관리의 중요성을 강조했다. ■ 차량의 ‘마스크’, 미세먼지 필터 미세먼지 필터는 차량 내부로 유입되는 공기를 정화하는 역할을 한다. 외부의 먼지와 유해 물질을 차단하는 이 필터는 마치 사람이 마스크를 착용해 호흡기를 보호하는 것과 유사하다. 초미세먼지(PM2.5), 질소산화물(NO₂), 휘발성 유기화합물(VOC) 등 유해 물질은 미세먼지 필터의 다층 구조를 통할 걸러진다. 한국생산기술연구원(KITECH)에 따르면, 고성능 필터는 0.3㎛(마이크로미터) 크기의 입자를 99.97%까지 차단할 수 있다. 그러나 교체 시기를 놓치면 차내 공기 질이 나빠져 탑승자의 건강에 악영향을 미친다. 전문가들은 미세먼지 필터를 6개월마다 또는 1만~1만5000㎞ 주행 후 교체할 것을 권장한다. 오염된 필터를 방치하면 차량 내부 공기가 오염되고 호흡기 질환 등 건강 문제가 발생할 수 있다. ■ 배출가스를 걸러내는 ‘신장’, 매연저감장치(DPF) 디젤 차량에 장착된 매연저감장치(DPF)는 배출가스 내 미세먼지와 유해 물질을 제거한다. 이는 인체의 신장이 노폐물을 걸러내는 원리와 비슷하다. DPF가 제대로 관리되지 않으면 배출가스가 급증하고 차량 성능이 저하된다. 한국자동차환경협회에 따르면 적절히 관리된 DPF는 매연을 최대 85%까지 줄일 수 있다. 반면, 필터가 막히면 엔진 과열, 출력 저하 등 심각한 고장이 발생할 가능성이 크다. 특히 노후 경유차의 경우 미세먼지와 발암물질이 배출돼 환경과 건강에 악영향을 미친다. 미국 환경보호청(EPA)은 디젤 배출가스가 천식 악화와 심혈관계 질환의 주요 원인 중 하나라고 경고했다. ■ 연료를 정화하는 ‘간’, 연료 필터 연료 필터는 엔진으로 유입되는 연료의 불순물을 제거해 차량 성능과 연료 효율을 유지한다. 이는 간이 몸속 독소를 걸러내는 역할과 유사하다. 필터가 막히면 연료 공급이 원활하지 않아 엔진 과열, 연소 불량 등 문제가 발생할 수 있다. 연료 필터를 적기에 교체하면 연료 효율이 높아지고 배출가스가 감소한다. 권장 교체 주기는 1년 또는 2만~3만㎞이며, 교체 시기를 놓치면 차량 성능이 급격히 떨어지고 고장으로 이어질 위험이 있다. ■ 차량의 ‘코와 폐’, 에어크리너 에어크리너는 엔진으로 유입되는 공기의 먼지와 이물질을 걸러내는 부품이다. 이는 코와 폐가 외부 오염물질을 차단하는 기능과 같다. 엔진은 공기와 연료의 적절한 혼합비로 연소 효율을 높이는데, 에어크리너가 막히면 공기 유입이 제한돼 연소 효율이 떨어지고 배출가스가 증가한다. 에어크리너는 1만~2만㎞ 주행마다 교체하는 것이 권장된다. 이를 방치하면 흡입 저항이 커져 연료 소모량이 늘고 차량 성능도 저하된다.
적십자 ‘폭염 잼버리’에 재난회복지원차량 5대 지원
적십자 ‘폭염 잼버리’에 재난회복지원차량 5대 지원
2023. 08. 04 16:03 화제 이유진 기자
대한적십자사는 <2023 새만금 세계스카우트잼버리> 행사의 안전한 운영을 위해 재난회복지원차량 5대를 투입했다고 밝혔다. 대한적십자사는 <2023 새만금 세계스카우트잼버리> 행사의 안전한 운영을 위해 재난회복지원차량 5대를 투입했다고 4일 밝혔다. 연일 35도를 웃도는 폭염으로 온열질환자가 증가함에 따라, 참가자 및 자원봉사자들의 안전을 위해 전국의 적십자 지사에서 보유하고 있던 재난회복지원차량 5대를 전북 부안 잼버리 행사장으로 급파했다. 대한적십자사는 앞으로도 정부 및 지자체와 협력하여 행사 참가자의 안전을 위한 활동을 지원할 예정이다. 적십자 재난회복지원차량은 산불, 수해 등 재난 발생 시 구조 및 구호활동에 지친 소방대원과 자원봉사자 등 구호 인력에게 휴식을 제공하여 심신안정 및 피로회복에 도움을 주기 위해 제작되었다. 전국에서 총 5대를 운영하고 있으며, 차량 내부에는 냉·난방기와 안마의자, 냉장고 등이 갖춰져 있고 동시에 15명이 휴식을 취할 수 있다. 적십자는 차량에서 휴식을 취하는 참가자들에게 생수도 제공하며 폭염으로부터 안전하게 활동을 마칠 수 있도록 총력을 다하고 있다. 대한적십자사는 앞으로도 정부 및 지자체와 협력하여 행사 참가자의 안전을 위한 활동을 지원할 예정이다.
낭만의 계절? 자칫하면 사고의 계절! 가을철 차량 관리는 이렇게
낭만의 계절? 자칫하면 사고의 계절! 가을철 차량 관리는 이렇게
2022. 10. 12 11:20 화제 김지윤 기자
야외 활동이 많아지는 가을이다. 낭만적이기만 할 것 같은 이 계절에도 복병은 있다. 쌓여있는 낙엽과 짙은 안개로 인한 사고다. 특히 10월은 1년 중 차량 관련 사고가 많이 발생한다고 알려져 있다. 불량한 정비, 미흡한 차량 관리로부터 사고를 예방할 수는 없을까. 업무용 차량 관리 솔루션 ‘카택스’가 가을철 차량 관리 방법을 공개했다. ■타이어 공기압 일교차가 큰 가을에는 타이어 내부에서 수축과 팽창을 반복하기 때문에 공기압이 떨어지기 쉽다. 또한 도로에 쌓인 낙엽으로 도로가 미끄러워 차종별로 적정 공기압을 맞춰줘야 미연의 사고를 방지할 수 있다. 세단과 같은 승용차의 가을철 적정 타이어 공기압은 32~34psi, SUV 차량은 36~38psi이며, 경차의 경우 34~36psi다. ■에어컨 및 히터 필터 날씨가 선선해짐에 따라 에어컨에 손이 덜 가게 되고, 자연스럽게 필터를 방치하는 경우가 많다. 그러나 여름철 폭우와 습한 날씨로 인해 에어컨 필터에 곰팡이가 발생했을 가능성을 잊지 말아야 한다. 주기가 1년 또는 1만~1만 5천km라 하더라도 교체 주기와 관계없이 계절이 바뀌는 가을철에는 에어컨·히터 필터를 교체해 주는 것이 건강하고 쾌적한 차량 실내 환경을 만들 수 있다. ■안개등 점검 가을 안개로 인한 교통사고 치사율은 맑은 날과 비교했을 때 무려 4배 가까이 높다. 안개가 많이 생긴다면 전조등이 밝다고 하더라도 가시거리가 좁아질 수밖에 없다. 하지만 안개등은 전조등보다 투과성과 조사 각도가 넓어 시야를 확보할 수 있다. 그뿐만 아니라 브레이크등, 후미등까지 함께 점검할 경우 교통사고 비율을 현저히 낮출 수 있다. ■브레이크 점검 중부권 폭우부터 태풍 힌남노로 인해 2022년 여름에는 많은 강수량을 기록했다. 통상적으로 폭우가 많이 내린 다음에는 차량 주행 시 브레이크 사용이 더욱 빈번하기 때문에 겨울이 오기 전 브레이크를 꼭 점검해야 한다. 브레이크 패드 교환 주기는 수동 변속기 차량의 경우 1만㎞, 디스크식 패드는 3만~4만㎞, 드럼식 라이닝은 6만~7만㎞다. 브레이크 패드뿐만 아니라 브레이크액(오일)도 함께 점검해 주는 것이 현명하다. ■낙엽 제거 및 감속운행 야외 주차 후 낙엽이 차량 보닛 또는 전면 유리에 쌓인 채로 운전하게 된다면 공기 통풍구인 라디에이터 그릴, 유리와 보닛이 만나는 카울에 낙엽이 들어갈 수 있다. 낙엽이 통풍구를 막게 된다면 냉각 기능에 문제가 생기고, 배기구에 쌓인다면 뜨거운 공기가 배출되지 않아 내부 열이 발생하면서 차량 화재 사고로 이어질 가능성이 높다. 때문에 차량 위에 낙엽이 쌓여 있다면 꼭 제거 후 주행해야 한다. 또한 젖은 낙엽이 깔린 도로는 겨울철 눈길과 비슷하게 미끄러워 평소보다 20~50% 정도 감속 운행 하는 것이 안전하다.
차량관리법
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