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신기술 대거 선보인 현대모비스(2019. 01. 07 15:16)

2019. 01. 07 15:16 경제 현대모비스 제공

ㆍ2019 국제전자제품박람회서… 미래차 기술로 업계 선도 전략 현대모비스가 ‘가상공간 터치기술’ 등 미래차 신기술을 국제전자제품박람회(CES)에서 대거 공개한다. 자율주행이나 인공지능 등 4차산업 트렌드를 가늠할 수 있는 CES에서 혁신적인 미래차 기술로 업계를 선도하겠다는 전략이다. 현대모비스는 1월 8일부터 미국 라스베이거스에서 열리는 CES에 자율주행 인포테인먼트 시스템, 커뮤니케이션 라이팅, 수소연료전지모듈 발전시스템 등 정보통신 융합기술과 친환경 기술을 선보인다고 밝혔다. 현대모비스 관계자가 자율주행차 모형에 앉아 ‘가상공간 터치기술’을 시연하고 있다. / 현대모비스 제공 자율주행 인포테인먼트 시스템은 완전 자율주행 모드에서 운전자와 탑승객이 경험할 수 있는 첨단 편의기술이다. 이 중 ‘가상공간 터치기술’은 내비게이션이나 오디오를 직접 눌러 조작할 필요가 없는 기술이다. 예컨대 완전 자율주행모드에서 운전자가 차량 전면에 있는 디스플레이로 영화를 보던 중 손가락을 허공에 대고 누르는 동작을 하면 다른 영화를 선택하거나 볼륨을 조절할 수 있다. 차량 내부 카메라가 운전자의 시선과 손가락이 가리키는 방향이 일직선에 위치하면 이를 실행 동작으로 인식하고 명령을 수행하는 방식으로 기술이 구현된다. 자율주행 모드에서 영상과 차량 주변 상황은 전면 유리창에 펼쳐진다. 이른바 유리창(윈드쉴드) 디스플레이다. 유리창 디스플레이는 특수입자를 입힌 유리창에 전기를 가해 외부로부터 빛을 차단한다. 수동주행 모드에서는 평상시와 다름 없는 투명한 유리창이지만, 자율주행 모드에서는 짙은 필름을 부착한 것처럼 어두워진다. 유리창에 영상을 투영하면 차량용 스크린이 되고, 정면과 옆면 유리창을 연결하면 초대형 스크린으로 활용할 수 있다. 커뮤니케이션 라이팅은 자율주행 전기차를 바탕으로 다른 자동차나 보행자와 소통하는 신개념 램프 기술이다. 자율주행차 내부 탑승객의 감정상태를 다른 차량과 공유할 수 있다. 차량 내부 카메라가 탑승객 얼굴 표정을 인식한 뒤 탑승객의 기분 상태를 추정해낸다. 이후 기쁜 감정의 운전자는 파란색으로, 화난 운전자는 빨간색으로 표시하는 방식이다. 다른 자동차 탑승객이나 보행자는 이 불빛을 보고 불안한 감정상태의 운전자를 피해 혹시라도 발생할 수 있는 사고를 미연에 예방할 수 있다. 현대모비스는 자율주행차 스스로 탑승객의 감정에 따라 밝은 조명을 틀어주거나 신나는 음악을 틀어주는 감정인식 기술도 선보인다. 탑승객 감정인식 기술은 현대모비스가 공모전을 통해 선발한 국내 유망 스타트업인 제네시스랩과 협업한 사례다. 현대모비스 관계자는 “탑승객 안면인식 기술을 향후 음주운전이나 졸음운전 방지 등 안전기술 개발에 활용할 방침”이라고 밝혔다. 현대모비스는 수소연료전지모듈을 자동차를 넘어 선박이나 드론, 도시 비상발전 전원으로 활용하는 방안도 선보일 계획이다. 현대모비스는 CES에 핵심부품을 전시하는 별도 공간을 마련하고, 완성차 업체를 대상으로 수주활동에도 총력을 기울인다는 방침이다. 이와 함께 관람객을 대상으로 기술발표회를 통해 자율주행 시대에 중요성이 더욱 확대되고 있는 인포테인먼트와 차세대 램프를 주제로 현대모비스의 자율주행 요소기술 개발 현황과 비전을 설명할 계획이다.

현대모비스, 자율주행 투자 확대(2018. 10. 01 14:16)

2018. 10. 01 14:16 경제 현대모비스 제공

ㆍ국내 스타트업 ‘스트라드비젼’과 지분투자 계약… 카메라 영상 인식기술 성과 기대 현대모비스가 미래 자동차 핵심기술 경쟁력을 강화하기 위해 유망 스타트업에 대한 투자를 확대하고 있다. 자율주행과 커넥티비티 등 미래차 분야에 경쟁력 있는 전문업체들과 광범위한 협력관계를 구축해 소프트웨어 중심의 기술 전문회사로 거듭나겠다는 전략이다. 벤처기업 ‘스트라드비젼’이 개발한 딥러닝 기반 카메라 인식 기술이 차량 외부 환경을 인식하는 개념도. / 현대모비스 제공 현대모비스는 최근 딥러닝 기반 카메라 영상 인식기술을 보유한 국내 스타트업 ‘스트라드비젼’과 지분투자 계약을 체결했다. 투자금액은 80억원이다. 이번 지분투자의 목적은 안전한 자율주행시스템을 구성하는 데 필요한 고도의 카메라 인식기술을 공동 개발하기 위한 것이다. 스트라드비젼은 딥러닝 방식을 활용해 차량이나 보행자를 식별하고 도로표지판 문자(텍스트)까지 인식하는 소프트웨어(SW)를 핵심기술로 보유하고 있다. 자율주행차는 자동차의 ‘눈’ 역할을 하는 카메라와 관련 센서 기술이 가장 핵심이다. 글로벌 시장조사기관인 ‘스트래티지 애널리스틱(SA)’은 자율주행 센서 시장이 2016년 74억 달러(8조2300억원)에서 2021년 208억 달러로 연평균 23%씩 급성장할 것으로 전망했다. 이 중 카메라 센서 시장은 같은 기간 27억 달러(3조원)에서 2021년 79억5000만 달러로 3배가량 증가할 것으로 예상된다. 전체 자율주행 센서 시장에서 카메라 분야가 차지하는 비중은 약 40%에 달할 것으로 추정된다. 딥러닝 방식의 영상 인식은 축적한 데이터를 기계가 학습해 정답을 찾아낸다는 점에서 주목받고 있다. 다양한 업체들이 경쟁적으로 기술 개발에 나서는 중이다. 아직 이 기술을 상용화한 업체는 없으며 향후 상용화까지는 4~5년 정도 걸릴 것으로 관측된다. 현대모비스는 “스트라드비젼이 가진 딥러닝 기반 영상 인식 성능은 현재 전방 인식 카메라 분야에서 세계적인 수준으로 평가받고 있다”며 “딥러닝 기반 대상 인식기술은 원거리는 물론 겹치는 물체까지 정확히 식별해 내는 능력이 우수하다”고 밝혔다. 운전자 전방에 상대 차량과 보행자, 보행자와 자전거 등이 겹치더라도 이를 정확히 구분해 안전주행 정보로 활용할 수 있다는 설명이다. 스트라드비젼은 이미지에 포함된 텍스트를 빠르게 읽는 방법, 데이터 고속 병행처리, 검출 정확도 향상 기술 등 관련 분야에서 14건의 특허를 보유하고 있고, 이 중 10건은 미국에서 등록했다. 현대모비스는 이번 투자를 통해 딥러닝 카메라 인식 분야에서 비약적인 성과를 낼 것으로 기대하고 있다. 현대모비스 관계자는 “딥러닝 기반의 전방 인식 카메라 기술이 시장 판도를 바꾸게 될 것”이라며 “2020년을 목표로 딥러닝 기반 카메라를 개발해 자율주행에 필요한 센서의 독자기술 경쟁력을 갖출 예정”이라고 밝혔다. 현대모비스는 최근 서산 주행시험장을 외부에 공개하고 자율주행 센서 등 미래차 핵심기술 개발에 전사적 역량을 집중하겠다고 밝힌 바 있다. 연구개발 투자비를 2021년까지 핵심부품 매출 대비 10%로 늘리고 자율주행 연구인력도 현재 600명에서 1000명 이상으로 확충할 예정이다. 자율주행, 커넥티비티 등 미래차 핵심기술에 특화한 소프트웨어(SW) 역량도 강화하고 있다. 현재 800명 수준인 소프트웨어 설계 인원도 2025년까지 4000명 수준으로 늘릴 계획이다.

현대모비스 2년 연속 CES 참가(2016. 12. 27 10:57)

2016. 12. 27 10:57 경제 송진식 기자

ㆍ세계 최대 규모 전자제품 박람회… 스마트카 및 자율주행 관련 첨단부품 선보여 자동차부품 전문기업인 현대모비스가 2년 연속 국제전자제품박람회(CES)에 참가해 스마트카 및 자율주행 등과 관련된 첨단부품들을 선보인다. 제품 전시를 통해 세계 6위 규모의 부품 공급 기술력을 과시하고, 완성차 업체 등을 대상으로 신규 수주에 나선다는 전략이다. 매년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 CES는 세계 최대 규모의 전자제품 박람회로 널리 알려져 있다. CES에는 세계 시장에 선보일 가전 신제품이나 정보기술(IT) 관련 기기들이 주로 전시됐지만, 2010년 이후 자동차에 IT기술이 본격 접목되면서 완성차 및 부품 업체의 참여가 매년 꾸준히 늘고 있는 추세다. 올해에도 100여개 자동차 관련 업체가 전시에 참여해 자동차 전문 전시회인 ‘북미오토쇼’ 못지 않은 규모를 기록했다. 올해 처음 CES에 참가했던 현대모비스도 2017년 1월 행사에 278㎡(약 84평) 크기의 단독 전시관을 마련해 제품 홍보에 나선다. 현대모비스가 내년 1월 미국 라스베이거스에서 열릴 예정인 CES에서 선보일 단독 전시관 가상도./현대모비스 제공 현대모비스 전시관은 ‘스마트카’, ‘그린카’, ‘부품존’ 등 3개의 존으로 구성된다. 스마트카존에서는 실제 자동차 운전석을 다양한 자율주행 기술을 적용해 재현한 ‘자율주행 시뮬레이터’를 통해 안전·편의·헬스케어 등의 기술을 시연한다. 시뮬레이터의 계기판(클러스터)으로는 23.8인치 곡선형 디스플레이가 장착돼 자율주행 중 일어나는 돌발상황을 운전자에게 실시간 전달한다. 클러스터를 둘러싼 패널도 ‘광투과 합성피혁’을 입힌 신소재로 만들어 긴급상황에 따라 패널 색상과 무늬가 달라진다. 운전석의 사이드미러는 없애고 그 자리에 광각 카메라를 장착해 주변 상황을 살필 수 있게 했다. 스티어링 휠에는 지문인식 시스템이 장착돼 운전자를 인식한 뒤 자율주행을 시작하고 종료한다. 안면인식 기술도 적용됐다. 운전자가 탑승하면 안면을 인식한 뒤 운전자에게 최적화된 좌석 조정과 냉난방 설정이 이뤄진다. 5G 네트워크 기반 기술로 도로 위 실시간 상황을 운전자에게 제공하고, 목적지에 도착해 운전자가 내리면 자율주행차량이 빈 공간을 찾아 자동으로 주차한다. 운전자 탑승과 동시에 운전자의 체온·혈압·심박수를 확인하고, 심장질환 같은 돌발상황 발생 시 자율주행으로 자동전환하는 시스템도 선보인다. 자율주행차량이 응급전화 시스템을 통해 인근 병원과 연결한 뒤 화상으로 의료서비스를 받는 상황도 보여준다. 그린카존은 현대모비스가 2013년 세계 최초로 양산한 후 지속적으로 고도화시킨 수소연료전지차 핵심부품과 구동원리를 소개한다. 수소연료전지차는 수소가스로 연료전지를 충전한 뒤 달리는 자동차다. 전기 공급이 필요 없고 유해가스를 배출하지 않아 친환경차로 각광받고 있다. 그린카존에서는 수소연료전지차의 에너지 흐름과 ‘가속?감속?충전’ 등의 작동원리를 선보인다. 친환경차량이 제동과 출발 과정에서 생성한 여분의 전력을 자동차 외부에 저장할 수 있도록 하는 ‘V2G’ 기술도 선보인다. 부품존에서는 현대모비스의 핵심 부품기술 30여종을 전시한다. 운전자 하차 후 스마트폰 등으로 자동주차하는 ‘R?SPAS’ 기술, 지문인식으로 차량 문을 열 수 있는 ‘스마트키’ 기술, 친환경 차량용 고효율 ‘인휠’ 기술, 유압식·전동식 제동장치를 결합한 ‘EMB’ 기술, 차량 주변 360도를 촬영해 운전자에게 보여주는 ‘어라운드 뷰 모니터링’ 기술 등을 선보인다. 현대모비스 관계자는 “올해 CES에 처음 참가했음에도 미국, 유럽, 일본 및 중국 주요 완성차 업체들이 다녀간 바 있다”며 “이후 다수의 선행개발 프로젝트에 참여해 달라는 제안을 받는 등 완성차 업체들과 신뢰관계를 쌓은 만큼 전문 상담인원을 배치해 신규수주에 만전을 다할 방침”이라고 밝혔다.

‘미래차’에 집중하는 현대모비스(2016. 06. 27 18:23)

2016. 06. 27 18:23 경제 전병역 기자

ㆍ글로벌 부품업체 6위… 한국 기술연구소 중심 미국 등 4개국에 R&D 거점 운영 현대차그룹 계열 자동차 부품기업인 현대모비스는 최근 국토교통부로부터 자율주행시스템의 도로 성능 개발과 검증을 위한 임시운행 허가증과 번호판을 발급받았다. 자율주행 기술을 탑재한 현대차 쏘나타로 시험운행구역인 고속도로(서울~신갈~호법 41㎞)와 국도(수원, 평택, 용인, 파주 등) 등 총 320㎞ 구간을 달리게 된다. 앞서 현대모비스는 2014년부터 보행자 인식, 전방차량 추월, 상황별 자동제동 및 가·감속 기능을 구현하는 자율주행 기술을 시연하는 데 성공했다. 현대모비스는 2020년까지 자율주행 기술을 양산차 단계로 끌어올릴 계획이다. 이미 상용화된 차선이탈방지, 차선유지보조, 긴급자동제동, 주차보조시스템, 스마트크루즈콘트롤 등 첨단운전자지원시스템(ADAS)도 자율주행 기술을 뒷받침한다. 현대모비스는 2000년대 초반 자동차 부품 전문기업으로 본격 나섰고, 지난해 미국 오토모티브뉴스가 발표하는 글로벌 100대 부품업체 순위 6위에 올랐다. 회사 측은 “고속성장의 배경에는 지속적인 연구개발(R&D) 투자가 있었다”고 강조했다. 독일 프랑크푸르트의 현대모비스 유럽연구소에서 연구개발하고 있는 연구원./현대모비스 현대모비스는 한국 기술연구소를 중심으로 미국, 중국, 독일, 인도 등 4개국에 R&D 거점을 운영하며 미래차 기술 확보를 위한 연구개발에 박차를 가하고 있다. 현대모비스는 세계 각 연구소의 역할을 명확히 구분해 독립적인 R&D 역량을 키우면서 상호 협업을 활발히 진행한다. 한국의 기술연구소는 현대모비스의 R&D 본부다. 전사적 R&D 로드맵과 전략을 수립하며, 각종 첨단 시험설비를 갖추고 양산에서 선행까지 원스톱 연구개발 활동이 진행되는 곳이다. 3000여명의 연구인력이 전장, 의장, 섀시, 램프, 제동, 메카트로닉스 등 다양한 부문에서 연구개발에 매진하고 있다. 현대모비스의 글로벌 R&D 거점은 이곳 기술연구소를 중심으로 현지 맞춤형 연구개발을 진행한다. 중국연구소는 중국 현지 적합형 부품 개발을 담당한다. 특히 2014년 구축한 중국 헤이룽장성 헤이헤(黑河) 동계시험장을 적극 활용해 모듈, 조향, 제동 등 부문의 실차 평가와 설계 개선을 맡고 있다. 인도연구소는 소프트웨어(SW) 개발과 검증을 책임진다. 빠른 속도로 진화 중인 자동차 멀티미디어와 메카트로닉스 SW 설계에 집중하며 지능형 차량 개발을 위한 초석을 다지고 있다. 현대모비스는 인도연구소를 글로벌 경쟁력을 갖춘 소프트웨어 전문 연구소로 키우고 있다. 독일 프랑크푸르트의 현대모비스 유럽연구소와 미국 미시간주 북미연구소는 한국 기술연구소와 협업해 자율주행 및 운전자지원시스템, 섀시 분야 연구를 주도한다. 현대·기아차는 물론 다임러, PSA, GM 등 글로벌 완성차업체에 공급하고 있는 현지 사양 제품들에 대한 연구개발도 전개해나가고 있다. 현대모비스는 연구개발 투자와 우수 연구인력을 꾸준히 확대하고 있다. 지난해에는 R&D 품질 향상을 위해 연구시설을 대거 확충했다. 인도와 북미연구소를 확장, 이전한 것을 시작으로 올해 유럽연구소도 확장, 이전할 예정이다. 또 충남 서산에 자율주행 전용 시험로 등 최첨단 시설을 갖춘 대규모 주행시험장을 열어 글로벌 R&D 활동에 박차를 가하기로 했다. 현대모비스는 글로벌 R&D 거점의 연구인력도 충원할 방침이라고 밝혔다. 최근 현대모비스는 콘티넨탈과 TRW 등 글로벌 부품사에서 경력이 풍부한 임원급(디렉터) 연구원들을 영입했다. 이들은 북미와 유럽연구소에서 각각 자율주행과 운전자지원시스템(DAS), 섀시 기술 부문의 선행연구를 이끌며 현지 우수인력 확보에도 힘쓴다. 회사 관계자는 “글로벌 R&D 네트워크를 탄력적으로 운영해 자율주행을 위한 핵심기술을 조기에 확보하겠다”고 말했다. 또 “전기차와 수소연료전지차 등 내연기관 대체기술 완성도를 높여 세계적으로 확대되는 환경오염 문제에도 선제적으로 대응해 나갈 계획”이라고 밝혔다.