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LNG 추진선, 조선업계 돌파구(2020. 09. 04 16:28)

2020. 09. 04 16:28 경제 박효재 산업부 기자

ㆍ현대중공업, LNG 추진선 수주 세계 1위… 삼성중공업·대우조선해양도 활기 국내 주요 조선사들이 코로나19 여파로 위축된 선박건조시장에 액화천연가스(LNG)를 추진 연료로 하는 선박을 수주하며 활로를 찾고 있다. 올해부터 선박 배출가스에 대한 환경규제가 강화되면서 선사들은 오염물질 배출이 적은 LNG 추진선을 선호하고 있다. 경쟁국인 중국이 추격하고 있지만 대형사고, 잦은 납기 지연 등 한계를 드러내면서 국내 조선사들의 기술력이 더욱 돋보이는 모양새다. 현대삼호중공업이 세계 최초로 건조한 LNG 추진 초대형 컨테이너선의 시운전 모습/현대중공업 제공 한국 조선사들은 LNG 추진선 부문에서 높은 실적을 보이고 있다. 8월 말 기준 현대중공업그룹은 원유운반선부터 건화물선에 이르기까지 총 44척의 LNG 추진선을 수주했다. 전 세계 조선사 중 가장 많은 수주 실적이다. 현대중공업그룹은 세계 최초로 LNG 추진 컨테이너선 건조에도 성공했다. 그룹 내 조선부문 계열사인 현대삼호중공업은 싱가포르 선사 EPS가 발주한 1만4800TEU(20피트 길이 컨테이너 1단위)급 컨테이너선 시운전을 마무리했다고 8월 24일 밝혔다. 현대삼호중공업은 2018년 4월 EPS로부터 총 6척의 동형 선박을 수주해 건조하고 있다. 이들 선박은 모두 2022년 3분기까지 인도될 예정이다. 환경규제 강화로 LNG 추진선 선호 삼성중공업도 지난해 8월 오세아니아지역 선사로부터 10척을 수주한 것을 포함해 현재까지 총 22척의 LNG 추진선을 수주했다. 대우조선해양은 지난 2월 LNG 추진 셔틀탱커로 올해 첫 수주를 한 것을 비롯해 총 8척의 LNG 추진선을 수주했다. 국내 조선사들의 LNG 추진선 기술력이 다른 나라 기업에 비해 많이 앞서는 만큼 LNG 추진선 수주는 코로나19에 따른 수주난을 극복하고 수익성을 개선할 열쇠가 될 것으로 전망된다. 포스코경영연구원은 지난 8월 17일 낸 ‘친환경 선박분야 경쟁 현황과 향후전망’ 보고서에서 한국이 대표적인 고부가가치선인 LNG 운반선에 이어 LNG 추진선에서 경쟁국인 중국, 일본에 앞서는 것으로 나타났다고 분석했다. 정기대 포스코경영연구원 수석연구원은 “한국 조선사는 연료와 엔진의 변화를 선박에 적용하는 설계능력에서 강점을 보이고, 특히 멤브레인형(LNG의 압력과 중량을 탱크뿐만 아니라 선체 전체가 흡수할 수 있도록 한 설계 방식) 연료탱크는 LNG 운반선의 화물창과 동일한 기술로 이 타입에 대한 국내 설계 및 건조 기술은 세계 최고 수준”이라며 “건화물선 시장에서는 입지가 좁았지만 LNG 추진 방식 선박으로 시장개척의 호기를 맞게 됐다”고 밝혔다. 보고서를 보면 LNG 추진선 시장규모는 올해 20조원에서 2025년에는 130조원대로 6배 이상 성장할 것으로 전망된다. 2029년까지 향후 10년간 최소 2500척에서 많게는 3000척까지 발주될 것으로 예상된다. 이 같은 전망이 나오는 배경에는 갈수록 강화되는 환경규제가 있다. 국제해사기구(IMO)는 올해부터 선박에서 배출하는 가스 중 황산화물 함유량을 3.5%에서 0.5%까지 낮추는 규제 ‘IMO2020’을 실시했다. 이에 앞서 주요 선사들은 스크러버로 불리는 탈황장치를 선박에 장착하든지, 황산화물을 적게 배출하는 저유황유를 연료로 써야만 했다. 그런데 최근에는 둘 다 궁극적인 대안이 아니라는 인식이 높아지면서 LNG 추진선에 대한 관심이 높아지고 있다. 스크러버 장착 선박은 해양오염 우려로 입항이 금지되는 사례가 늘고 있다. 지난 8월에는 중동의 오만과 사우디아라비아가 잇따라 개방형 스크러버 장착 선박의 입항을 금지했다. 앞서 미국, 프랑스, 싱가포르에 이어 개방형 스크러버 가동 금지 국가는 26개국으로 늘었다. 스크러버는 배기가스 내 황산화물을 알칼리성인 바닷물로 씻어내는 저감장치인데, 폐수가 된 바닷물을 그대로 선체 밖으로 흘려보내는 개방형이 80%다. 그렇지 않은 폐쇄형의 비율은 18%에 불과하다. 노르웨이는 이마저도 금지하고 있다. 현대중공업이 세계 최초로 건조해 2019년 7월 러시아 소브콤플로트사에 인도한 LNG 추진 원유운반선/현대중공업 제공 중국 뿌리치기, 관건은 기술 격차 여기에 IMO의 온실가스 배출규제까지 2025년 시행을 앞두고 있는 만큼 결국에는 LNG 추진선이 장기적인 대안이 될 것이라는 전망이 나온다. LNG를 연료로 사용하면 유황유, 벙커C유 등 중유를 사용할 때보다 최소 5%에서 많게는 30%까지 이산화탄소가 줄어드는 것으로 집계된다. LNG 추진선은 건조 비용이 일반 선박보다 30% 정도 비싸지만, IMO의 새 규제로부터 자유롭고, LNG 가격도 낮아지는 추세여서 선호도는 갈수록 높아질 것으로 예상된다. 클락슨, 로이드 등 주요 글로벌 선급들은 2025년 세계 신규발주 선박 중 60% 이상을 LNG 추진선이 차지할 것으로 내다봤다. 현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업 등 국내 조선 3사의 LNG 추진선 기술은 세계 최고 수준으로 평가된다. 3사 모두 독자적인 연료공급시스템을 가지고 있으며, 자체 개발 엔진을 적용한 사례도 있다. 현대중공업은 2012년 세계 최초로 디젤과 가스 모두 쓸 수 있는 이중연료 엔진 ‘힘센’을 개발했다. 지난해에는 기존보다 출력을 약 3배 높인 신모델을 선보였다. 경쟁국 중국은 자국 발주 물량을 바탕으로 LNG 추진선 건조 경험을 쌓으면서 격차를 좁히려 하지만, 대형사고와 잦은 납기 지연으로 해외 선사들로부터 신뢰를 얻지 못하고 있다. 후동중화조선이 건조한 글래드스톤호는 선사에 인도된 지 채 2년도 안 된 2018년 6월 호주 인근 해역에서 고장으로 멈춰섰다. 중국 조선사들은 LNG 추진 컨테이너선을 세계 최초로 수주하고도 예정된 납기일을 지키지 못해 세계 최초 건조 타이틀은 현대중공업에 넘겨줘야만 했다. 후동중화조선은 2017년 세계 최초로 프랑스 선사 CMA-CGM으로부터 2만3000TEU급 초대형 LNG 추진 컨테이너선을 수주했다. 하지만 이후 기술력 부족으로 건조를 포기하면서 건조업체가 SCS조선으로 변경됐는데, 여기서도 지난해 11월로 예정됐던 인도 시기를 9개월 이상 넘겼다. 하지만 중국 정부가 선사들에 금융지원을 해주며 자국 조선소 수주를 이끌고 있고, 기술 격차를 좁히기 위한 투자를 아끼지 않는 만큼 방심할 수 없다는 지적도 나온다. 전문가들은 특히 탄소제로 시대에 대비해 암모니아, 수소, 전기 등 다양한 추진에너지 기술을 선점해야만 중국의 추격을 확실히 뿌리칠 수 있을 것이라 보고 있다.

LNG, 한국 조선업 구세주 될까?(2018. 11. 26 15:46)

2018. 11. 26 15:46 경제 박병률 경향신문 경제부 기자

ㆍ올해 발주된 LNG선 한국이 사실상 싹쓸이… 증권사, 내년 전망 긍정적 1년 뒤 한국 조선업이 다시 세계 시장을 호령하게 될까. 11월 들어 주요 증권사들이 현대중공업, 현대미포조선, 대우조선해양, 삼성중공업 등 조선사에 대해 일제히 ‘BUY’ 의견을 담은 리포트를 냈다. 조선업이 수주량 감소, 선가 하락으로 여전히 구조조정 중인 데다 글로벌 수요가 좋지 않아 자동차산업 등 주력 제조업들에 대한 우울한 전망이 쏟아지는 상황에서 이례적이다. 바꿔 말하면 증권사들이 내년 전망을 그만큼 자신있게 보고 있다는 뜻이다. 성동산업 마산조선소 골리앗 크레인이 지난해 1월 경남 창원시 마산항 4부두에서 중량물 전용 선박에 실려 루마니아로 향하고 있다. 감정가가 190억원인 이 크레인은 국내에서 주인을 찾지 못해 헐값에 루마니아 조선소에 팔렸다. / 연합뉴스 올해 들어 국내 조선업은 회복기조가 뚜렷했다. 320억 달러 수주 목표였는데 75%인 240억 달러를 달성했다. 2018년 매출목표치(250억 달러)는 거의 달성했다. 연말에 추가 수주가 이뤄지면 내년 매출액 증가는 확실하다. 올 들어서는 시장점유율 1위도 탈환했다. 조선해운시황 분석기관 클락슨에 따르면 한국 조선소의 시장점유율은 올 1분기 36%에서 3분기 54%까지 확대됐다. 반면 중국 조선소는 1분기 30%에서 3분기 15%까지 추락했다. 특히 중국에 있는 조선소의 75%는 올해 한 척도 수주하지 못한 것으로 나타났다. 이 같은 소식은 한창 때의 수주량에는 여전히 못미친다지만 가격경쟁력 우려에 위축돼 있던 국내 조선업계에 ‘긍정적 신호’를 주기에는 충분했다. 올해 수주가 성장한 국가는 한·중·일 중 한국이 유일하다. 3개 조선소 혹독한 구조조정 거쳐 한국 조선업을 깊은 수렁에서 건져준 보물은 액화천연가스(LNG)였다. 한국은 올해 발주된 LNG선을 사실상 싹쓸이했다. 10월 기준 LNG선 글로벌 발주량은 43척인데 이 중 현대중공업 16척, 대우조선해양 12척, 삼성중공업 11척 등 국내 ‘빅3’가 88%인 38척을 수주했다. 업계의 한 관계자는 “런던에서 바이어를 만났더니 LNG 관련 선박은 중국이 한국을 따라오지 못한다고 생각하더라”며 “구조조정이 마무리되면 기술력, 품질, 재무구조, 인건비 등 모든 면에서 중국 조선소에 우위를 점하게 될 것”이라고 말했다. 사실 한국 조선업은 그동안 혹독한 구조조정을 견뎌냈다. 20만명이던 고용은 10만명으로 반토막 났다. 상위 3개 조선소의 직접고용도 5만명에서 3만6000명으로 28%가 축소됐다. 상위 3개 조선소의 평균 연봉은 7530만원에서 6180만원으로 19.9%가 삭감됐다. 2015년과 비교해 인건비 관련 고정비용은 41%나 감소했다. 국내 조선업이 버틸 수 있었던 이유는 2020년 1월 1일로 예정된 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화조치가 있었기 때문이다. IMO에 따르면 선박 연료유의 황 함유량을 기존 3.5%에서 0.5%로 기존 대비 85%나 대폭 낮춰야 한다. 10월 IMO 회의에서는 이 같은 황산화물 배출 규제조치를 연기 없이 그대로 시행하기로 확인했다는 낭보가 들려왔다. IMO의 기준을 맞추려면 세 가지 방법이 있다. 황함유량 0.5% 이하의 저황유를 사용하거나 탈황장치(스크러버)를 달거나 LNG를 연료로 사용해야 한다. 저황유나 탈황장치 설치도 대안이지만 결국은 LNG 연료 추진선으로 갈 것으로 증권업계는 전망하고 있다. 해상보험업계에 따르면 저황유를 사용할 때 엔진 손상이 많아 운용을 할수록 선주와 용선주(배를 빌려쓰는 사람)가 많은 비용부담을 지게 된다. 선박 연료의 황 성분이 감소할수록 점도가 하락해 윤활성이 낮아져 엔진 내부를 마모시키고 손상시킨다는 것이다. 또 내부에서 새나가는 연료도 많아지게 된다. 특히 저황유를 쓰는 중국 선박의 보험금 청구는 한국 선박의 2배, 일본 선박의 3~6배가 되는 것으로 알려졌다. 탈황장치는 새 배를 건조할 때 증가하는 비용이 LNG 연료 추진선에 비해 적어 1~2년이면 손쉽게 건조비를 회수할 수 있다는 것이 장점이다. 또 전세계 어느 항구든 자유롭게 입출항을 할 수 있다. 또 연료공간을 별도로 요구하지 않는 데다 기존선에서 개조하기도 쉽다. 지난 9월 기준 신주 수주잔고에서 탈황장치 선박이 차지하는 비중(25%)이 LNG 연료 추진선(11%)보다 많은 것은 이 때문이다. 하지만 LNG 연료 추진선으로 대세가 바뀌는 것은 시간문제로 보는 견해가 많다. LNG 연료 추진선의 가장 큰 단점은 LNG 연료를 공급받을 항구가 아직은 많지 않다는 점이다. LNG를 연료로 쓰는 선박은 항만에 설치된 대형 LNG 벙커에서 LNG를 공급받아야 하는데 메이저 항만 외에는 설치된 곳이 많지 않다. LNG 연료 추진선을 건조하더라도 투입할 수 있는 노선이 한정돼 선주 입장에서는 수익이 나지 않는다는 것이다. 하지만 주요 항만들이 IM02020을 맞춰 LNG 벙커 개설에 나서면서 머지않아 이 같은 단점은 상당히 줄어들 가능성이 크다. 또 2025년부터 이뤄지는 CO2에 대해 30% 절감조치가 추가로 이뤄진다. 탈황장치를 단 배는 추가 비용이 들지만 LNG 연료 추진선은 계속 이용하면 된다는 얘기다. 향후 중고선박이 될 경우 선가가 높은 수준에서 형성될 수 있다. 중고선 매입 선주가 별도의 수리비용을 대지 않아도 되기 때문이다. LNG선의 용선료도 올라가고 있다. LNG선은 기존 배보다 최대 25%의 비용이 더 들어 건조비 회수까지 7년은 잡아야 한다. 하지만 LNG선에 대한 수요가 점차 늘면서 용선료가 상승, 최근에는 회수기간이 4년까지 줄어들었다. 나아가 노르웨이, 벨기에, 독일 등은 탈황장치를 단 선박의 운항을 제한할 움직임을 보이고 있다. 박무현 하나금융투자 연구원은 “유럽 최대 항구이자 세계 최대 저유황유 벙커링 항구인 로테르담 항구에서는 저황유와 벙커C유의 판매량이 줄어들고 LNG 연료 판매량이 증가하고 있다”며 “주유소의 판매실적은 선주들이 선택하는 연료수요의 방향이 어디로 향하고 있는지를 말해주는 분명한 지표”라고 말했다. 선박이 LNG를 연료로 쓰게 될 경우 LNG 수요가 급등한다는 것도 호재다. LNG운반선이 많이 필요할 수 있기 때문이다. LPG는 기존 난방, 발전, 화학용 외 선박연료라는 수요가 더해진다. 매년 해운업은 3억톤의 연료유를 쓰고 있는데 이를 모두 LNG로 사용한다고 가정하면 현재 전세계에서 유통되고 있는 LNG 규모와 맞먹는다. LNG 시장이 2배로 커진다는 의미다. LNG는 북미, 호주, 중동과 아프리카에 집중돼 있다. 유럽과 동북아시아로 옮기는 물량은 LNG운반선이 담당해야 한다. 한국 조선소 제살깎아먹기 피해야 중소조선사에도 기회가 있다. LNG를 운송하는 피더선이 필요하기 때문이다. 주요 항만으로 옮긴 LNG를 소규모 항만으로 옮기기 위해서는 소형 LNG운반선이 투입돼야 한다. 소형 LNG운반선 시장이 새롭게 열릴 수 있다는 말이다. 물론 변수는 있다. 유가가 배럴당 40달러 이하로 떨어지거나 LNG 수요 급증 혹은 정치적 영향으로 LNG 가격이 상승할 경우 LNG 연료 사용이 지체될 수 있다. 또 LNG 연료 추진선으로 바뀌더라도 물동량 자체가 크게 증가하지 않아 절정기였던 2012~2013년 수준으로 돌아가기 어렵다는 지적도 있다. 또 과거에 그랬듯 한국 조선소끼리 제살 깎아먹기 경쟁을 벌일 경우 수익성이 생각보다 개선되지 못할 것이라는 우려도 나온다. 최광식 하이투자증권 연구원은 “방향성에 대해서는 의심하는 사람이 없지만 속도와 시장경쟁이 어떤 식으로 진행될지가 문제”라며 “LNG선 기술은 국내 ‘빅3’가 독보적인 만큼 기회를 잘 살렸으면 좋겠다”고 말했다.

[사회]“LNG 수입은 가스공사만 하나”(2007. 09. 18)

2007. 09. 18 사회

한전 발전자회사 직도입 추진으로 독점공급체계 논란 재점화 한국남부발전(주)의 부산복합화력본부 전경. 한국가스공사가 거의 독점적으로 공급하고 있는 LNG(액화천연가스)와 관련, 한국전력 발전자회사들이 LNG 직도입을 추진하고 있어 가스공사의 LNG 독점공급 논란이 재점화되고 있다. 이와 관련, 가스공사는 전력산업이라는 특수성을 이유로 발전자회사들의 LNG 직도입을 반대하고 있으며, 주무부처인 산업자원부는 뚜렷한 대안을 내놓지 못하고 있다. 이에 따라 정치권에서는 올해 정기국회 국정감사에서 발전자회사들의 LNG 직도입 문제와 관련해 가스공사와 산자부를 상대로 질의를 벌일 예정이다. 한국남부발전·중부발전·서부발전·동서발전 등 한전 발전자회사들은 최근 전력생산을 위한 주 원료인 LNG를 해외에서 직접 도입하겠다는 의사를 산자부에 전달한 것으로 알려졌다. 한전 “전력시장 경쟁력 위해 필수” 발전사들이 LNG 직도입을 추진하는 까닭은 가격 경쟁력을 확보하여 전력 시장에서 살아남기 위한 생존전략의 일환이다. 현행법에서 LNG 직도입은 신고제로 누구든지 신고만 하면 해외에서 LNG를 사올 수 있어, 정부에서도 LNG 직도입을 막을 수단이 없다. 도시가스사업법과 석유 및 석유대체연료 사업법은 “석유수출입업자가 천연가스의 수출계약 또는 운송계약을 체결한 경우에는 산업자원부령이 정하는 바에 따라 산업자원부장관에게 신고하여야 한다”고 돼 있다. 이 때문에 SK계열의 K파워, 포스코 등은 LNG를 직도입하고 있으며, 후발주자들인 GS 칼텍스와 SK ENS 등 민간업체들도 직도입을 추진하고 있다. 지난해 5개 발전자회사들이 가스공사에게서 구입한 LNG는 총 790여만t이며 가격으로는 4조 6600여억 원에 이른다. 하지만 LNG를 직도입하는 민간회사인 K파워, 포스코 등은 가스공사 수입액의 거의 절반 가격으로 들여온 것으로 알려졌다. 가스공사가 발전사들에 공급하는 LNG 공급액은 전체 매출액(12조 8000여억 원)의 40%로 큰 비중을 차지한다. SK와 포스코가 가스공사보다 싼 가격으로 LNG를 도입할 수 있었던 것은 직도입을 추진하면서 협상력도 발휘했지만, 구매 계약을 체결할 당시 가격이 싸게 형성되었기 때문이다. 이와 관련, 업계 관계자는 “SK, 포스코가 해외 셀러(판매자)들과 계약한 시점이 전 세계가 IMF 외환 위기에 처해 있던 시기로 LNG에 대한 수요가 급격히 감소할 때였다”며 “수요자인데도 유리한 쪽에서 공급계약을 할 수 있었다”고 회고했다. 공기업인 발전사들은 전력시장에서 민간기업들과 경쟁하기 위해서는 LNG 직도입이 필수적이다. 한전의 발전 부문은 2001년 전력산업구조개편의 일환으로 5개사로 분할됐다. 이와 함께 전기를 사고파는 전력거래소를 설립해 발전사들도 민간기업과 똑같은 조건에서 전기를 거래하도록 했다. 전력거래제도는 매순간 변화하는 전력수요에 대응해 주식시장처럼 전력사업자가 생산한 전기를 시간대별로 사고파는 일종의 전기시장이다. 같은 양의 전기를 판다고 할 때 생산비용이 적게 드는 발전회사가 공급권을 획득하는 것은 당연한 시장논리다. 만약 시장에서 생산한 전기의 판로를 확보하지 못한다면 그 회사는 발전소를 돌릴 수 없으며 심하면 도태될 수도 있다. 우리나라의 전력 수요가 아직은 국민총생산(GDP) 증가율보다 높아 발전회사들이 안정적인 수익구조를 영위해왔지만, 앞으로는 민간기업들의 전기 시장 진입으로 치열한 생존경쟁이 불가피할 전망이다. 가스공사가 국회 이윤성 산업자원위원장에 제출한 자료에 따르면 발전자회사들이 해외에서 LNG 직도입을 추진한 것은 1998년 허가제에서 신고제로 바뀐 이후 세 번째다. 첫 번째 시기는 2004년 11월이다. 산자부는 당시 가스공사가 2008년 이후 필요한 LNG 장기계약을 추진하고 있는 가운데 남부발전·동서발전·서부발전·중부발전 등 발전 4사에 LNG 직도입을 추진하도록 허용했다. 이는 산자부가 포스코·SK·GS 등 민간기업에 LNG 직도입을 허용한 이후 후속조치로 사실상 발전용 LNG 직도입의 전면 개방을 의미했다. 하지만 발전사들은 LNG 직도입에 실패했다. 이미 가스공사가 해외 우선협상 대상자를 선정하고 계약을 추진 중이었기 때문에 발전사들이 물량을 확보할 수 있는 여건이 되지 못했기 때문이다. 두 번째는 시기는 지난해 7월이다. 국제유가와 연동되는 LNG 가격이 급등함에 따라 LNG 도입선이 제한적이고 시장이 구매자 중심에서 판매자 중심으로 변했다. 2010~2011년 LNG 물량에 대한 공급자가 없어, 발전사들의 직도입 문제가 검토되었다. 하지만 산자부는 2012년까지 국내에 필요한 단기 및 중기 LNG 물량의 도입권을 가스공사로 일원화했다. 이에 따라 가스공사는 카타르와 도입 계약을 했다. 산자부는 2013년 이후 도입물량에 대해서는 추후 논의하여 결정하기로 했다. 가스공사 “도입 경쟁하면 가격 상승” LNG는 특수한 형태로 거래된다. 보통 계약에서부터 물량이 국내에 들어오기까지 5년 정도가 소요된다. ▲ 투자자 결정 ▲ 설계 계약 ▲ 물량 구매 시설 발주 등 복잡한 단계를 거쳐야 하기 때문이다. 2013년 이후 물량을 계약하기 위해서는 올해 안에 정부의 LNG 직도입에 대한 지침이 나와야 하고 내년 상반기까지는 해외 공급자와 계약해야 한다. 이에 따라 발전사들은 올 연말 까지 LNG 직도입과 관련해 정부로부터 유리한 정책 결정을 받아내야 할 처지다. 이에 대해 가스공사는 시장 상황이 호전되기 전까지 발전사들의 LNG 직도입을 반대한다는 견해를 분명히 하고 있다. 직도입 업무를 담당하고 있는 가스공사 김천수 과장은 “현재 해외시장에서 각 국가들은 LNG 물량이 없어서 도입경쟁을 벌이고 있는 상황”이라며 “이러한 중요한 시점에 가스공사를 포함해 도입 주체가 복수가 되면 경쟁이 더 치열해지고, 자연히 구매가격은 오를 수밖에 없을 것”이라고 주장했다. 주무부처인 산자부는 아직까지 발전사들의 직도입 문제에 대해 뚜렷한 입장을 내놓지 않고 있다. 산자부 관계자는 “발전사들과 이 문제에 대해 의견 조율을 하지 않았다”며 “현재로선 발전사들의 LNG 직도입과 관련해 정리한 입장은 없다”고 말했다. 하지만 업계 관계자들은 정부가 올해 대선 전에 LNG 직도입 문제를 포함한 전반적인 에너지 수급정책 로드맵을 내놓을 것으로 전망하고 있다. 국회 산자위 김성조 의원(한나라당, 경북구미갑)은 “정부는 총체적으로 LNG 수급 계획을 내놔야 하고, 기업들도 에너지 문제기 때문에 사회적 책임을 분담해야 한다”며 “이번 국감에서 정부를 상대로 관련 질의를 준비하고 있다”고 말했다.